EZIO GIANOLA, LA KRIPTONITA DE NIETO Y SIMBOLO EN MONZA

Es uno de los símbolos de Monza, Ezio Gianola. Nació en Lecco (Italia) el 13 de Junio de 1960. 

CARRERA PROFESIONAL

Corrió diez temporadas en el campeonato de 125 GP con el mismo campeonato italiano de velocidad. Vice campeón mundial del octavo de un litro en 1988, ganó cinco títulos italianos en la categoría entre 1984 y 1991.

Después de haber ganado el título italiano Junior de la categoria TT4 en 1981 con una Villa​, debutó en el Campeonato Europeo de 1983 en 125, con una MBA en el equipo italiano de FMI. En ese año obtuvo 4 victorias (España, Gran Bretaña, Checoslovaquia y Alemania Occidental) que le valieron el segundo lugar en la clasificación. Ese año tuvo la posibilidad de participar en el Gran Premio de las Naciones en Monza, terminando en el tercer puesto y luchando por la victoria por detrás de Ángel Nieto y Eugenio Lazzarini.

En 1984 el piloto de Lecco se corona Campeón de Italia de 125, además de competir en algunas de las carreras del Mundial en el octavo de litro (14º al final de la temporada). En el año siguiente, Gianola logró obtener un contrato oficial de conductor con Garelli, junto con Fausto Gresini. Gianola fue nuevamente campeón italiano y 4ª en la Copa del Mundo, obteniendo su primera victoria en GP de Francia.

Después de una temporada 86 incolora, a bordo de una MBA privada, en 1987 Gianola pilota una Honda, para desarrollar la nueva RS125 en vista a la temporada 88, a partir de la cual la 125 podrían haber tenido un solo cilindro después de un cambio regulatorio. Ese año también corrió en 250, sin acabar en puntos​.

El 1988 fue la mejor temporada en el Mundial, segundo detrás de la Derbi de Jorge Martínez Aspar, con dos victorias. Al año siguiente también se adjudicó dos Grandes Premios y acabó tercero en la general y ganado también el título italiano de esa categoría.

En 1990 Gianola cambió la Honda por la Derbi. La temporada para el italiano fue desastrosa, no pudiendo obtener ni siquiera un punto. Posición que no mejoró en 1991 (16º) pero si en 1992 donde en el equipo "Semprucci IDM" acabó el Mundial cuarto con cuatro victorias en Grandes Premios​.

Su última temporada fue en el Mundial 1993, terminando duodécimo con una Honda 125 del equipo "Daytona Pit-Lane Racing". En 1994 se retira del campeonato. Gianola se ha dedicado a la actividad como comentarista de las retransmisiones y creó una empresa de asesoramiento deportivo.

EN LA ACTUALIDAD

Hoy en día, Ezio tiene 59 años y no ha abandonado el mundo de las dos ruedas, dado que además de tener una agencia de gestión para motociclistas, es el "hombro" técnico en los comentarios de televisión de carreras nacionales e internacionales.

En el documento de Lombard, Ezio recuerda muy bien su debut entre los "grandes" en la pista de Monza. "En 1983 formé parte del Equipo de Italia y dirigí el Europeo con el MBA. Había ganado cuatro carreras en el campeonato continental y me invitó a correr el escenario mundial en mi circuito. Tenía 21 años y nadie me conocía ... después de las primeras vueltas, me encontré luchando por la victoria con gente como Nieto, Lazzarini, Bianchi, Tormo y yo nos emocionamos ".

En una sola vuelta, el joven Ezio enciende a la audiencia en las gradas: el "monstruo sagrado" pasa a Nieto en la Parabólica y al final de la recta derrapa Lazzarini, perdiendo posiciones. "A la salida de la variante yo estaba a la cabeza, pero después de unos pocos metros siento una gran explosión en el casco, como una bofetada. Me giro la cabeza y me doy cuenta de que fue Nieto quien me golpeó. Fue increíble, una bofetada a 200 kilómetros por hora ... ".

Al final, Gianola cerrará esa carrera en tercer lugar, por detrás de Nieto y Lazzarini. En el podio, la explicación del campeón español al joven italiano. "Me dijo que no había respetado a los campeones y que no debería haberlos pasado de esa manera". Y también me dijo que durante esas primeras vueltas estaban "jugando" y no frenaron para salvar los neumáticos. Pero solo noté esto en las últimas vueltas ... ".

Más allá del curioso episodio, en su debut mundial, el piloto de Lecco fue el autor de una fantástica actuación. Incluso si alguien no lo notó de inmediato. "Recuerdo bien el comentario de Poltronieri y Urban. El primero me había confundido con un doble y repetía que debería haberle dado paso a los demás. Ni siquiera sabían quién era yo ...

Al final de esa carrera, incluso uno de sus oponentes amargos en Italia, Luca Cadalora, lo felicitó. "No había buena sangre entre nosotros , continúa Gianola, pero Luca había venido a ver la carrera en el Variante Ascari y el lunes siguiente me envió un telegrama de cortesía. Ese certificado de estima me hizo muy feliz ".

Durante su carrera hubo tantas batallas que se convirtió en el protagonista de Monza. Algunos los recuerdan con particular placer. "En 1987 participé en una carrera tricolor de 250 GP con Fabrizio Pirovano, una que Monza conocía como sus bolsillos ... y de hecho me froté en un sprint" . Que contra Piro fue otra de sus derrotas en el hilo de lana remediado en el circuito de casa. Aquí, de hecho, Ezio nunca ha ganado. "Siempre he corrido buenas carreras, logrando buenos resultados, pero siempre he perdido la victoria". ¿El que más me quema? Era 1985 y perdí una etapa del italiano contra Fausto Gresini por solo dos centésimas de segundo. Que mosqueo ... "

PALMARES
Años en activo: 1983-1993
Carreras Disputadas:102
Victorias: 9
Podios: 30
Poles: 12
Vueltas rápidas: 10
Temporada de debut 1983 (125cc)
Primera carrera GP de las Naciones de 1983 de 125cc
Primera victoria GP de Francia de 1985 de 125cc
Última victoria GP de Francia de 1992 de 125cc
Última carrera Gran Premio de la FIM de 1993 de 125cc

Fuentes: CIV / Wikipedia / Motor Italia Fd.

JOHN KOCINSKI, EL PRINCIPE QUE NO PUDO DESTRONAR A LOS REYES

John Kocinski, nació el 20 de marzo de 1968 en Little Rock, Arkansas, Estados Unidos.

A los 17 años, Kocinski todavía era corredor de Yamaha en el Campeonato de la AMA de Superbikes de 250cc, competición que ganó de forma consecutiva entre 1987 y 1989. También ganó la carrera Supersport en 1989 en Daytona International Speedway, habiendo salido en la posición 53 de un total de 80 corredores.

En 1988 ganó la pole position en el GP de Estados Unidos, acabando la carrera en quinto lugar. Ese mismo año acabó quinto también en el Gran Premio de Japón.

Su primera temporada completa en el Campeonato Mundial de 250cc fue en 1989. En 1990 corrió en cuatro campeonatos distintos, pero sobresalió ganando el Campeonato Mundial de 250cc es su primera temporada completa en el equipo de Kenny Roberts, el Marlboro-Yamaha con la YZR250. Fue un corredor de 500cc a tiempo completo en los siguientes dos años, acabando 4º y 3º respectivamente, ganando la ronda final en ambas temporadas

Kocinski empezó 1993 en 250cc, llevando a Suzuki a su primer podio en esta categoría, pero volvió a 500cc a mitad de temporada después de verse fuera del equipo Suzuki. Ganó la primera victoria de Cagiva en Laguna Seca, y quedó décimo sólo en cuatro participaciones. Inició 1994 con una victoria en Australia y finalizó la temporada en tercer lugar. Después de que Cagiva abandonara su participación en los GPs, Kocinski se concentró en convertirse en esquiador acuático profesional.

En 1996 compitió en el Campeonato Mundial de Superbikes con Ducati, y casi gana el título en su primer intento, a pesar de de abandonar Ducati durante el año. Se unió a Honda a lo largo de 1997, y ganó el título con nueve victorias y siete podios.

Kocinski volvió a los campeonatos de 500cc con Honda en 1998 encuadrado en el equipo de Sito Pons, el Pons Racing, patrocinado por MoviStar y 1999 en el equipo sin patrocinador de Erv Kanemoto, pero falló en ganar una carrera.

Corrió en casa en el Campeonato Nacional de AMA en 2000, para Vance & Hines Ducati, y fue probador para Yamaha durante los dos años siguientes, antes de retirarse.

Actualmente, es desarrollador de propiedad en Beverly Hills, California.

Palmarés general

Años en activo: 1988 - 2002
Campeonatos mundiales: 2
Temporada de debut: 1988
Primera carrera: GP de Japón 1988
Primera victoria: GP de Japón 1989
Última victoria: Ronda de Indonesia de Superbikes de 1997
Última carrera: GP de Argentina 1999

Campeonato Mundial de Superbikes
Equipos: Ducati Corse (1996), Castrol-Honda (1997)
Superbike
Ducati 916 (1996)
Honda RVF750R (1997)
Años: 1996 - 1997
Carreras: 48
Victorias: 14
Podios: 29
Poles: 6
Vueltas rápidas: 11
Títulos: 1 (1997)

Campeonato del Mundo de Motociclismo (500cc y MotoGP)
Marlboro-Yamaha (1989, 1991-1992)
Cagiva (1993-1994)
Honda-Pons (1998)
Kanemoto-Honda (1999)
Yamaha (2001-2002) (Probador)
Moto
Yamaha YZR500 (1989, 1991-1992, 2001)
Cagiva GP500 (1993-1994)
Honda NSR500 (1998-1999)
Yamaha YZR-M1 (2002)
Años 1989, 1991-1994, 1998-1999, 2000-2001
Carreras 71
Victorias 4
Podios 19
Poles 9
Vueltas rápidas 4

Campeonato del Mundo de Motociclismo (250cc)
Equipos
Marlboro-Yamaha (1988-1990)
Lucky Strike-Suzuki (1993)
Moto
Yamaha TZ250 (1988-1989)
Yamaha YZR250 (1990)
Suzuki RGV250 (1993)
Años 1988-1990, 1993
Carreras 28
Victorias 9
Podios 16
Poles 11
Vueltas rápidas 11
Títulos 1 (1990)

Competiciones anteriores
Campeonato de la AMA de Superbikes
Años: 1983-1989, 2000

MANTEN A LOS AMIGOS DE LO AJENO LEJOS DE TU MOTO

PROLOGO 

Un fin de semana perfecto, acompaña el clima, motos por todos lados, y yo más feliz que una perdiz. Y tras una agradable charla con los colegas y un par de 0,0 nos disponemos a dar un vueltazo con las burras. Coges tu chaqueta, tu casco y los guantes y vas con paso diligente a por tu máquina… pero, ¡¡¡me cago en la puta!!! No está. Y a pesar de estar seguro de donde la aparcaste, te pones dar vueltas como pollo sin cabeza intentando controlar a tu cerebro, que va por un lado y tu cuerpo por otro.
… Te la han robado, nano.

Vamos a abordar el tema en profundidad para entender, en primer lugar, cómo funciona el negocio de las motos robadas, saber cuáles y por qué hay modelos más propensos a su sustracción, y por último conocer todas las medidas que podemos y debemos tomar para que ningún amigo de lo ajeno se “encapriche” de nuestra moto.
Creo que la mejor manera de afrontar un problema es conocerlo a fondo y tomar las medidas necesarias para poner los mayores obstáculos posibles para que ello se produzca. 

EL NEGOCIO
Los robos de motocicletas y ciclomotores en España se redujeron a la mitad en los años comprendidos entre 2010 y 2015, fuentes del Ministerio del Interior citan que el robo de vehículos a motor descendió progresivamente desde 2010 a 2015 un 14,4 %, manteniéndose de esta manera hasta la actualidad, con una pequeña subida de robos de motocicletas durante este 2019. El Ministerio del Interior da unas cifras un tanto ambiguas, ya que se incluyen motos, coches, maquinaria industrial, etc.

QUE MOTOS SE ROBAN MAS Y POR QUE
Los robos se producen por una razón tan sencilla como despreciable, y es que gran parte de los robos tienen como finalidad su venta en mercados secundarios, mercado “negro” en los que las transacciones se realizan en dinero B… Y no creáis que es cosa de cuatro kinkis, son bandas organizadas que operan sabiendo perfectamente lo que buscan, cómo cogerlo, y donde soltarlo. Resulta paradójico, pero la crisis afectó notablemente a este tipo de robos, propiciando el descenso en la demanda de robos “por encargo”… tiene cojones, pero tiene su explicación cómo más adelante podrás leer.
En nuestro país, España, se roba una moto cada 7,5 minutos, localizado el robo sobre todo en las grandes ciudades españolas, destacando notablemente Barcelona y Málaga y en el interior en Madrid.

No es fácil recabar datos fiables sobre cuáles son las motos más robadas en España (el Ministerio del Interior no aporta muchos más detalles), pero haciendo un exhaustivo trabajo de investigación se puede llegar a datos que dan auténtico escalofrío, cómo que en Barcelona se roban ocho Yamaha T-Max cada día. Cifra que nos ha sido imposible confirmar, pero que no sería de extrañar. Sí tenemos, por ejemplo, la lista de 10 motos más robadas en Francia, (el país más avanzado en materia de antirrobos). La mitad son Scooter y entre las cinco restantes encontramos tres Naked, una deportiva y una 125 de marchas. Por cierto, que la número uno es la T-Max, de nuevo.

De toda la vida de Dios, desde que conozco este mundillo de la moto se sabe, pero con los datos actuales, el modus operandi, y mi experiencia actual podemos tener seguro que las motos más robadas y las más propensas a robar son las que más se venden en las tiendas, por lo que no vamos muy desencaminados si afirmamos que muchísimas motos se roban porque hay una gran demanda (bien completas, bien de sus piezas) en el «mercado negro». Y si hay gente sin escrúpulos que quiere comprar motos o recambios por debajo de su precio de mercado, de primera o segunda mano, algún hijo de puta tiene que hacer el trabajo sucio…

MODUS OPERANDIS
Según los fabricantes de antirrobos y sistemas de seguridad, y mi experiencia en el sector, aproximadamente el 85% de los hurtos de motos son ocasionales y motivados, normalmente, por un despiste del propietario, que deja la moto desprotegida, o con las llaves puestas, y/o en un lugar poco concurrido, situaciones en las que no cabe duda de que el ladrón puede hacer su trabajo con mayor facilidad.
El 15% restante, la inmensa minoría, son robos «profesionales», o sea, que el ladrón sigue y/o controla al propietario y elige el momento idóneo para llevarse la moto, o bien perpetra el robo por encargo directo de alguien en concreto.

En cuanto al modus operandi empleado, hay que decir, que las bandas están perfectamente organizadas y que se han especializado en el robo de marcas y/o modelos específicos. Lo más común y rápido para estos maleantes es, en primer lugar cargan la moto en una furgoneta, después, según nuestra experiencia, la trasladan a algún lugar discreto, lejos del lugar del robo. En ese momento la moto queda depositada unos días para hacer lo que ellos denominan “dejar enfriar”. Lo hacen así porque lo más normal es que tras el robo lo más posible es que se haya activado dispositivo de recuperación. Así que la dejan escondida y regresan a los pocos días.

La policía conoce ciertos lugares donde suelen o son propensos de ser de utilidad para ocultar vehículos robados, y a veces aparecen sin más. Pero claro, en rarísima ocasión ocurre esto, ya que los cacos son cabrones pero no tontos,y si se trata de organización criminal ya cuentan con suficiente infraestructura para cubrirse bien las espaldas y asegurarse el “botín”.

El siguiente paso sería llevarla al taller clandestino de marras para el despiece y la venta por piezas, o bien para transportarla íntegramente y venderla en el mercado negro. Qué aunque el vehículo este vendido íntegramente también se desguaza, por la sencilla razón de que siempre será más sencillo documentar y transportar piezas sueltas de “recambio” que un vehículo completo.

Se lo montan bien estos hijos de puta, y les suele salir redonda la jugada, porque, según datos del Ministerio de Interior, solo se localizan y recuperan un 10% de los vehículos robados. La clave de su recuperación está en la celeridad con la que se reaccione, se denuncie y se den a conocer los datos del vehículo robado (marca y modelo, matrícula, chasis, características, etc.) y de la existencia de dispositivos de localización GPS, sumamente efectivos a la hora de seguir la pista del vehículo robado.

LOCALIZACION Y RECUPERACION DE LA MOTO
La dificultad de localización y recuperación de una moto robada se hace evidente, y ciertamente, es bastante improbable, salvo que dispongas de un sistema localizador. Estos aparatos, los homologados, tienen un acuerdo de colaboración con el Ministerio del Interior, y sus respectivos Cuerpos de Seguridad del Estado, (FCSE) para la recuperación de vehículos robados. Esta unidad esta en continua mejora de su infraestructura y preparación táctica para hacer cada vez más efectivos y habituales las operaciones de recuperación de vehículos robados. 

LA MEJOR SOLUCION, LA PREVENCION
Con estas esperanzas en la mano, la mejor solución está clarísimo que es la prevención
Tener un buen seguro con cobertura de robo (raro de encontrar para moto, y en todo caso carísimo), estar siempre alerta (garras fuera) y no bajar la guardia nunca… un sin vivir, vamos.

Ahora en serio. El panorama se plantea chungo, y ante el problema no nos queda otra que ser muy coherentes y responsables con la seguridad de nuestra moto.
Lo primero a tener en cuenta son los aspectos básicos, cómo puede ser nunca olvidar poner el bloqueo de dirección, un buen candado de disco, y para salir a tomar una cerveza, sin alcohol por supuesto, con esas medidas y tenerla medianamente a la vista vale.

Otra cosa es aparcar y que por ejemplo pase toda la noche en el mismo sitio. En esa situación debes de aparcar la moto en lugares de difícil acceso, me explico, las motos suelen cargarse en una furgoneta o camión para ser transportadas, de esa manera les “joderás la marrana”. Otra cosa es aparcar la moto cerca de lugares donde haya cámaras de vigilancia (bancos, organismos oficiales, etc) y un buen candado de un grosor más grande que los comunes, uno más manejable y transportable para las rutas y salidas, pero para aparcar la moto habitualmente largo periodo de tiempo lo dicho, uno bien “ganso”.

Tomadas estas precauciones, podemos optar por sistemas extras. Existen, por ejemplo, unos antirrobo que van al puño de acelerador y a la maneta de freno delantero, haciendo imposible accionar el puño de gas y frenando la moto dificultando su movilidad. No está mal para frenar a un choricete, pero si son de los chungos y van a por tu moto, este sistema no será obstáculo ninguno.

Personalmente, y para terminar, pienso y soy partidario de la combinación de un localizador GPS y un sistema de corte de corriente a distancia… Si mueven la moto inusualmente suena la alarma 10 segundos, si continua el movimiento vuelve a sonar la alarma y llega un aviso al móvil indicando exactamente donde está la moto, en ese momento se activa el corte de corriente a distancia y aviso directo a la policía.

Y otra cosa, compañeros, muy muy, muy importante. Es evidente que estos cabrones existen, y son el terror de todo motero cuando acudimos a evento multitudinarios donde hay tanta variedad de modelo y marcas aparcadas cuál escaparate para estos chorizos, y puesto que el problema existe, hagamos todo lo posible para hacer las cosas bien y no olvidarnos nunca de poner todos los medios básicos para que el robo no se convierta en hurto.

En el caso del robo de motos, y para el fácil entendimiento de todos pondré unos ejemplos prácticos al respecto.

EJEMPLO 1-HURTO

Vamos con nuestra motillo y se nos ocurre parar un momento para comprar una botella de agua, y cómo es un momento decimos “para un minuto ni la paro”… Llega un espabilao se monta y a tomar por culo, te quedaste sin moto. Es de ser monguer pero yo he visto muchas veces esa situación, de ver a un tio bajarse un momento a no se qué y dejar la moto arrancada.

EJEMPLO 2-ROBO
Vamos de ruta y tras unos kilometrillos apetece un refrigerio y algo de comer. Paramos aparcamos y cómo vamos a estar ahí dentro, con el bloqueo vale. ¡¡¡NO, NO VALE!!! Llega otro espabilao le da dos patadas al manillar y un mojón para el bloqueo, y por lo pronto, aunque no la arranque se la lleva tan campante.

En el primer caso no es robo si no hurto ya que no tomaste todas las medidas básicas a tomar, igual que si te dejas las llaves puestas, que ya hay que estar empanado, pero bueno, ocurre.En el segundo ejemplo, sin embargo es robo, por el simple hecho de que ha existido "fuerza", y siempre que esta exista así se considera, al igual que si existiese intimidación y/o violencia.
El hurto está castigado con penas considerablemente inferiores al robo.
Así que no le pongamos la cosa fácil a esta basura, en ningún caso. 

Mantengamos nuestras motos lo mejor protegida que podamos, cómo bien me apuntaba en una conversación el compañero de asfalto Juan Martínez, una manera muy tonta de exponerlas es publicando fotos donde se revelan matrículas, lugares habituales y demás detalles que para nosotros puede pasar desapercibido pero para los cacos son pistas y más pistas. Otro caso que me comentaba era ese de que pones a la venta tu moto y la dejas a probar, cosa que rara vez se hace por desconfianza, pero siempre puede existir el vendedor confiado que la deje a probar y "hasta luego Lucas", lo cual no sería ni hurto, sino "apropiación indebida", tiene cojones pero así es.
En caso de que algún día seamos víctimas de un robo recordad, lo más importante es la capacidad de reacción, inmediatamente que veas que tu moto no está donde la dejaste llama a la policía y facilita todos los datos para su localización.


Un abrazote, hermanos. Salud y cuidado con la carretera. 

Y recordad que por corto que sea el trayecto, SIEMPRE CON CASCO.
V´sss

Texto: Diego Jesús Suárez (Jesus DePalma) para RIDERS Pasión por las Motos

FP2: PETRUCCI LIDERA, MARQUEZ MANDA, VALENTINO SUFRE

Espectáculo inmejorable el que se intuye en MotoGP de cara a las dos últimas jornadas del Gran Premio Red Bull de España. La competencia es máxima en una parrilla en la que los tiempos son muy parejos, como lo demuestra el hecho de que hasta 19 pilotos estuvieron comprendidos en un mismo segundo tras las dos primeras sesiones de entrenamientos libres

Al comenzar la sesión, Marc se puso a la zaga de Lorenzo. Parecía estudiar las trazadas y movimientos del balear, que siempre va muy bien en el trazado jerezano. Eso sí, los tiempos buenos los hacía el ilerdense, que, cómo no, ya se colocaba primero.

KTM seguía con sus dificultades. Syahrin se iba al suelo y Zarco mostraba síntomas de desesperación. Ya por la mañana se fue por los suelos, pero por la tarde lo hizo de nuevo. Sus gestos en el box eran elocuentes. Estaba alterado y muy enfadado. No le sale nada en esta nueva etapa.

Márquez iba a lo suyo y seguía rebajando los cronos. Las Yamaha, que habían empezado muy atrás, subían en la tabla. Pero Honda parecía superior. Nakagami, el probador Bradl, que lleva una moto con chasis de carbono y otra con uno de aluminio, escalaban a los lugares cabeceros. Hasta que llegó el momento de poner gomas blandas. Crutchlow, con otra Honda, se situaba al frente.

Las Ducati imitaban a Cal y montaban neumáticos blandos. Tras sendas excursiones por la grava, sin caerse, Dovizioso y Petrucci se ponían segundo y primero.

Abraham, que seguía a Rossi, se iba al suelo en la curva 5. Instantes después, Bradley Smith también se caía en ese punto. Hubo que parar la sesión.

Se volvió a la acción, pero sólo sirvió para ver una fuerte caída de Joan Mir en la curva 1.

TOP TEN FP2:
1. Danilo Petrucci - (Mission Winnow Ducati) - 1.37.909
2. Andrea Dovizioso - (Mission Winnow Ducati) - +0.097
3. Cal Crutchlow - (LCR Honda Castrol) - +0.195
4. Marc Márquez - (Repsol Honda Team) - +0.238
5. Maverick Viñales - (Monster Energy Yamaha) - +0.332
6. Fabio Quartararo - (Petronas Yamaha SRT) - +0.461
7. Stefan Bradl - (Team HRC) - +0.464
8. Takaaki Nakagami - (LCR Honda Idemitsu) - +0.505
9. Jorge Lorenzo - (Repsol Honda Team) - +0.536
10. Francesco Bagnaia - (Pramac Racing) - +0.684

Fuente: motogp.com / as.com