PROGRAMA Y HORARIOS GRAN PREMIO DE ESPAÑA MOTOGP JEREZ 2019

El próximo fin de semana el Mundial de MotoGP desembarca en Europa con la disputa del Gran Premio de España, en Jerez. Consulta los horarios de la primera cita en territorio español

Superadas las tres primeras citas de la temporada en Qatar, Argentina y los Estados Unidos, el Mundial de MotoGP desembarca en Europa con la celebración, el próximo fin de semana, del Gran Premio de España en el Circuito de Jerez.

El campeonato llega a Europa más igualado que nunca, con los cuatro primeros clasificados del Mundial separados por solo 9 puntos.

Andrea Dovizioso lidera la tabla del certamen con 54 puntos, seguido por Valentino Rossi (51), Alex Rins (49) y Marc Márquez (45), después de que el piloto de Ducati se impusiera en la carrera inaugural de Losail, Márquez hiciera lo propio en Austin y el joven piloto español de Suzuki se llevara una espectacular victoria en la última carrera, celebrada en Austin, en un mano a mano espectacular con Valentino, quien acumula dos segundos puestos a la espera de conseguir su primera victoria desde el Gran Premio de Holanda de 2017.

Con la llegada del Mundial a Europa los horarios vuelven a la normalidad, nuevamente con los entrenamientos de Moto3 abriendo los programas, seguidos de MotoGP y con Moto2 cerrando la jornada. La excepción será el domingo, cuando tanto el warm up como la carrera establece el orden natural con MotoGP cerrando el programa dominical con la carrera marcada para las dos de la tarde.

El jueves, como es habitual, se celebrará la rueda de prensa previa al gran premio, en la que estarán Dovizioso, Rossi, Rins, Márquez, Jack Miller y el líder del Mundial de Moto3, Jaume Masià.

Homenaje a Dani Pedrosa

El programa de eventos del fin de semana incluye, el viernes, un homenaje al piloto retirado el pasado año Dani Pedrosa
El catalán, durante 13 años en el equipo Honda de MotoGP, dejó el Mundial al final de 2018, antes de anunciar su fichaje como piloto probador del equipo KTM

El Circuito de Jerez rebautizará la curva 6 del trazado con el nombre del piloto, además de descubrir una escultura. El homenaje se llevará a cabo en esa misma curva a las 18:45 horas del viernes.

Fuente: Germán Garcia Casanova/motorsport.com

LIMPIEZA Y CUIDADOS DE TUS PRENDAS DE MOTO

¿QUE NO SABES COMO LIMPIAR TU ROPA DE MOTO? NOSOTROS TE AYUDAMOS CON UNOS CONSEJOS

Ya puede ser nuestra ropa de moto la mejor del mundo mundial, que ello no implica que tenga un campo de fuerza invisible que la protege de "todo mal", hay que cuidarla. La limpieza y el mantenimiento es muy importante para asegurar su durabilidad... No son precisamente baratas las "cositas" de la moto.

La equipación de moto debe ser limpiada de manera habitual, y de esa manera evitar malos olores y mantener una higiene idónea. Casco, pantalones, botas, chaqueta, guantes, no hay que olvidar que su interior está en contacto con nuestro cuerpo y que por el exterior recibe los impactos de insectos, agua, polvo…

Primero vamos a diferenciar la limpieza correcta según el material de la misma, como es de suponer, los cuidados de una equipación de moto de cuero son muy distintos al que necesita una equipación de moto textil. Lo vemos por separado. 

ROPA DE PIEL

Lo primero y más inteligente antes de empezar el proceso de limpiado de la ropa de moto de cuero es leer las instrucciones de limpieza recomendadas por el fabricante. Así veremos qué podemos y qué no podemos hacer, aunque entre lo que no se puede está el meterlo a la lavadora, como es lógico.

1.-En el caso de la ropa de cuero no se quitan las protecciones para lavarla.

2.-Una vez sabido lo que no hay que hacer nos podemos poner manos a la obra. La manera más sencilla de limpiar la ropa de moto de cuero es frotar de manera suave con una esponja humedecida en agua con jabón neutro. Pero si quieres optar por un lavado con acabados superiores y eliminar también los insectos puedes optar por productos de limpieza creados especialmente para cuidar tus prendas de piel.

3.-Después del proceso de lavado, en el que hay que ser minuciosos y concienzudos, es conveniente hidratar la piel con cremas, aceites o leche hidratante específica, repartir de manera uniforme por toda la prenda. Es importante no utilizar cera y si el cuero es nobuck o ante, tampoco se debe emplear grasa.

4.-Tras la hidratación toca el secado, que debe ser natural y al aire, nada de secadores o calefactores, como mucho un ventilador. Aunque se queden arrugas en la piel o en la zona textil de la prenda jamás hay que plancharlo.

5.-Una vez terminemos el proceso, lo ideal es aplicar un spray anti-manchas e impermeable, un waterproof spray que nos ayudará a alargar el tiempo en el que tendremos que repetir el proceso mencionado.

ROPA DE CORDURA

Si por el contrario tenemos que limpiar la equipación de moto textil, los procesos varían, siendo más cómodos que con el cuero por norma general.

1.-La primera ventaja es que podemos y debemos desmontar las protecciones para poder llevar a cabo un trabajo más cómodo y eficaz.

2.-Os recomendamos limpiar la suciedad con un trapo, jabón neutro y agua. También se pueden emplear otros productos específicos para trajes de Cordura, pero la ventaja es que si existe mucha suciedad podemos meter la ropa en la lavadora sin las protecciones y teniendo en cuenta las indicaciones del fabricante, que por lo general indicarán hacerlo con agua fría.

3.-Una vez se lava la prenda, hay que dejarlo secar al aire, sin calefactores, secadoras… Igualmente, la etiqueta indicará si se puede planchar, aunque por norma general no podremos hacerlo.

4.-Cuando la prenda esté completamente seca, podemos recurrir a un impermeabilizador antimanchas para textil como el que nos ayudará a tener la ropa limpia más tiempo y hará función impermeable durante un tiempo.

Siguiendo estos consejos de limpieza, seguro que puedes alargar el rendimiento útil de tus prendas.
Y por supuesto, estos consejos son aplicables a chaquetas, pantalones, monos, guantes y botas.
El interior del casco también es muy importante de mantener higiénicamente cuidado, aunque es es otro tema que ya abordaremos.

PONEMOS A PRUEBA LAS NUEVAS E INNOVADORAS ALPINESTARS SMX6 V2

LAS ALPINESTARS SMX6 V2 CUENTAN CON LOS ULTIMOS AVANCES EN EL DESARROLLO DE CALZADO DE ALTO RENDIMIENTO. ESPECIALMENTE INDICADAS PARA UN USO DEPORTIVO EN CARRETERA Y CIRCUITO

LAS ANALIZAMOS EN PROFUNDIDAD

PRIMERAS IMPRESIONES

Bueno os contaré además de los resultados obtenidos tanto en ciudad como en carretera, las impresiones personales a lo que refiere a estética, tecnología y terminación.
En primer lugar, la primera toma de contacto, con las botas en la mano se puede observar primeramente su peso más que razonable, exactamente 930 gramos cada bota.

Cómo todas las botas de moto de uso deportivo, no están fabricadas ni diseñadas para andar con ellas. Las SMX6 V2 se empiezan a hacer un poco coñazo al andar al poco tiempo. Algo entendible por las razones antes descritas y debido a que al ser de caña alta y poseer infinidad de refuerzos y protecciones, que más adelante detallaré, castiga mucho la parte de la espinilla, sólo a la hora de caminar con ellas, montado en la moto son de las botas más cómodas que he probado.

EN CARRETERA

Una de las cosas que más me llamó la atención a la hora de emprender la ruta fue la perfecta ergonomía y el anclaje de la bota con la estribera y la palanca de cambio. El pie se adapta perfectamente, tras meter primera, solo tenemos que meter la puntera debajo de la palanca de cambio, el talón se adapta perfectamente a la estribera, haciendo la función del cambio bastante cómodo... eso sí, cómo botas nuevas que son necesitan un periodo de adaptación, moldeado y por supuesto, acostumbrarnos nosotros mismos al nuevo calzado. Ahora, cuando las he probado en carretera ya estaban estrenadas de un par de salidas anteriores, así que más o menos y están "viciadas" y se pueden valorar con más criterio.

La ventilación cumple su función perfectamente manteniendo los pies frescos y con una muy agradable sensación de confort.
Los movimientos en carretera, tanto el pie derecho para el freno trasero como el izquierdo para la palanca de cambio son sencillos de ejecutar con leves movimientos. Las zonas en forma de acordeón facilitan una barbaridad el pilotaje.

EN CIUDAD

La verdad es que son cómodas, aunque para ciudad hay botas más adecuadas para su uso urbano.
La ciudad conlleva constantes paradas y por lo tanto estar constantemente apoyando los pies en el suelo, y estas botas no son para ello. Cuando se probó en carretera comenté que la bota se anclaba a la perfección entre la estribera y la palanca de cambio, algo que es un gustazo en crrtera y circuito, pero un auténtico coñazo para ciudad.

La suela ofrece un más que buen agarre a la hora de apoyar los pies en el suelo, incluso en mojado. 

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

PROTECCION Y SEGURIDAD

La zona superior confeccionada en microfibra de alta tecnología. Con las botas puestas, y sobre todo en ciudad, se puede apreciar una mayor flexibilidad a la hora de tener que estar poniendo el pie en el suelo cada dos por tres.

Unos guapísimos refuerzos en TPU de nuevo diseño en el frontal, talón y parte trasera para mayor protección y estabilidad, "embrutecen" de manera muy inteligente las SMX6 V2.

La innovadora protección lateral del tobillo en TPU, proporciona un soporte biomecánico entre la parte superior de la pantorrilla/espinilla y el tobillo, y ofrece una mayor integridad estructural, protección contra los impactos y resistencia a la abrasión... la caña de España.

Espinilla, pantorrilla, talón perfectamente protegidos, y protector para el cambio, todos realizados en TPU inyectado para mayor protección y absorción de impactos. 

Deslizadera con un nuevo sistema de fijación con tornillo que facilita y agiliza el cambio Es reemplazable fabricada en TPU bi-inyectado, y totalmente integrada en el diseño de la bota.

Protector de tobillo de doble densidad en el lado medial situado entre la parte superior y forro, el muevo sistema Internal "Safety Protector" de Alpinestars.

CONFORT

En la zona frontal y la zona del talón Aquiles podemos encontrar esa construcción flexible en acordeón característica de la marca, estas, además de comodidad, facilitan la extensión y control superiores. 

Posee una suela interna con refuerzo integrado en la zona de la caña para proporcionar soporte adicional en la zona del arco. 

Ventilaciones estratégicamente ubicadas para mayor circulación del aire y confort.

El sistema de apertura / cierre es lateral con cremallera montada sobre un panel elástico. La cremallera se cubre con una gran solapa con Velcro. Este sistema de cierre permite un ajuste seguro y una máxima flexibilidad. La apertura una vez bajada la cremallera y abierto los tres velcros, es amplia y facilita la entrada y la salida del pie con muchísima más facilidad que otros modelos de botas.

Alpinestars estrena nueva plantilla anatómica desmontable de doble compuesto, que incluye EVA y Lycra en la parte superior, para mejor rendimiento, soporte y comodidad. Esta nueva plantilla las montan los nuevos modelos de Alpinestars SMX6 V2, SMX6 V2Lady y SMX6 Plus.

En la puntera tenemos un refuerzo interno debajo de la capa superior para mayor protección y comodidad en la conducción.

El forro interior esta realizado con tejido transpirable con refuerzo anti-deslizante en la zona del tobillo para mantener el pie bien sujeto. 

La suela está realizada con el exclusivo compuesto de "grip" de Alpinestars, diseñada para mejorar el tacto y conseguir un óptimo agarre. El innovador dibujo de la suela facilita el drenaje de agua muy efectivamente.

Y, aunque se videncia, nunca está de más decir que las botas Alpinestars SMX-6 V2 están certificadas CE según la normativa EN 13634 : 2010.

CONCLUSIONES

En definitiva, en mi modesta opinión, creo que si eres más de carretera que de ciudad estas son tus botas. He tenido muchas botas a lo largo de mi vida sobre las dos ruedas, y la sensación se seguridad, confort y libertad de movimientos es increíblemente efectiva. Para ciudad siempre me ha parecido más cómodo otro tipo de calzado, con más suela, cortas o semicortas, de puntera y empeine más estrecho, etc...

Cómo conclusión a esta prueba, además de lo dicho, poco más se puede decir. Muy buen calzado nos ofrece Alpinestars, si señor. Materiales y tecnología de última generación, protecciones a tutiplén, infinidad de colores donde elegir... y todo esto por un precio que ronda los 200 €. Una compra de la que muy posiblemente nunca te arrepentirás.

CAMPEONATO DE ESPAÑA CETELEM DE SBK: UN 10 PARA EL CIRCUITO DE JEREZ, UN 0 PARA LA AFICION

Este fin de semana hemos disfrutado de un gran fin de semana de motos en Jerez... aunque algunos ni se han enterado.
Acabo de llegar hace un ratillo del circuito, se ha celebrado el Campeonato de España Cetelem de SBK, y cómo siempre, un gustazo llegar, poder aparcar tu moto dentro del circuito, andar unos metros hasta la tribuna X1, sentarte cómodamente y disfrutar de las dos ruedas y del fantástico clima que hemos tenido, y todo ello GRATIS... Y a pesar de eso, ¿donde estaba esa afición que luego en las redes se dan golpes de pecho por las motos? ¿Es que lo gratis se presupone malo o poco interesante? ¿No se ha promocionado correctamente?... ¿Dónde está el fallo?

Ya ocurrió en los entrenamientos de moto3 que tuvieron lugar el pasado mes. La misma situación, gratuito, aparcamiento fácil y controlado, tribuna X1 y muy poca gente, poquísima. 

Pero aquello eran entrenamientos y se podía pensar que era de interés para unos pocos ansiosos cómo yo y poco más... pero ¡¡¡joder, que hoy ha habido un Campeonato de España!!! Y bueno, ya uno peina canas cómo para culpar al mundo, o para pretender que todo el mundo piense y se comporte como yo, sería de ser gilipollas y medio hacerlo, pero lo que si me da es por reflexionar y sacar mis propias conclusiones, las cuales me gustaría compartir con vosotros, y por supuesto, conocer vuestro punto de vista sobre el tema.

Recuerdo aquellas carreras monomarca, Criterium, Copa Suzuki, etc, etc... la actividad en el circuito era impresionante y siempre lleno, mucho aficionado, mucho curioso, todos nosotros explorando cada uno de los rincones permisibles, y asomando los morros por los menos permisibles... orgullosos de lo que teníamos en nuestra ciudad, en nuestro país, uno de los mejores circuitos del mundo

LOS TIEMPOS CAMBIAN, HERMANO

Cambian las motos, cambian las competiciones, cambia la afición, cambian los tiempos, ¿a mejor o a peor? Creo que simplemente es diferente, nada más que eso.
No seré yo el que haga de juez, Dios me libre... En realidad este escrito no lleva cómo finalidad la crítica, sino el ruego, la petición y transmitirles la necesidad, por el bien de este deporte, de asistir a estos eventos por la sencilla razón de que no hay mejor manera de apoyarlo y engrandecerlo que cómo siempre se ha hecho de toda la vida, con nuestra presencia en los circuitos.

Es cierto que no corren buenos tiempos económicamente hablando, no todo el mundo puede pagar una entrada de motoGP por ejemplo, yo mismo este año las veré en casa, no puedo gastarme la pasta que vale, pro un SBK no me lo pierdo ni de coña, y los eventos gratuitos del circuito cómo los de este fin de semana son de gradecer, y cómo ya les comuniqué en su página oficial de Facebook, mi enhorabuena a la dirección y a la organización del Circuito de Jerez Angel Nieto por su labor, siempre facilitándonos la vida a los que llegamos "hartitos" de carretera, y de calor, que vaya cómo ha castigado.

Hermanos moteros, volvamos todos a los circuitos, seamos la muestra viviente de lo que fuimos y seguiremos siendo, demostremos a la industria que este mundillo lo movemos nosotros y no los sponsors ni las grandes cadenas de TV.
QUE NADIE SE OLVIDE QUE SOMOS LEGIÓN

¿QUÉ OPINÁIS VOSOTROS?

Escrito por: Diego Jesús Suárez / RIDERS Pasión por las Motos

RINS CON SU SUZUKI SE IMPONE EN LAS AMERICAS

El piloto de Team Suzuki Ecstar logra su primer triunfo en MotoGP tras un magistral e inteligente duelo con Rossi

Álex Rins (Team Suzuki Ecstar) no olvidará nunca la carrera del Gran Premio Red Bull de Las Américas de 2019. El piloto español conquistó la primera victoria de su carrera en MotoGP y se convirtió en el primer piloto de la historia en ganar en COTA en las tres categorías del Campeonato del Mundo, tras los triunfos logrados en Moto3 y Moto2 en 2013 y 2016, respectivamente.

Rins supo sacar partido de una inesperada caída de Marc Márquez (Repsol Honda Team) y se impuso a Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha) en un duelo que pasará a la historia.

La carrera arrancó con una salida limpia en la que Rossi logró, en primera instancia, resistir el fuerte ritmo marcado por Márquez. En el segundo giro llegó el primer susto, con una caída de Aleix Espargaró (Aprilia Racing Team Gresini) en la curva 14.

En la tercera vuelta Marc ya sacaba más de un segundo a Rossi, mientras Cal Crutchlow (LCR Honda Castrol) apretaba al '46'. El escenario se antojaba idílico para el de Cervera, que veía como poco después Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha) quedaba virtualmente apeado de la pelea por la victoria al recibir un 'ride through' por adelantarse en la salida. Una sanción que también tuvo que cumplir Joan Mir (Team Suzuki Ecstar).

Con Márquez imponiendo su ley, la atención empezaba a centrarse en la pelea por el podio, con Rossi, Crutchlow, Jack Miller (Pramac Racing) y Álex Rins (Team Suzuki Ecstar) protagonizando una dura batalla. Poco después, en la vuelta 6, Crutchlow se iría al suelo en la curva 11 cuando trataba de encimar a Rossi.
Todo seguiría igual hasta que saltaría la sorpresa en la vuelta 9. Márquez, que rodaba con una cómoda ventaja, cometería un error humano en su circuito fetiche al irse al suelo en la curva 12, una de las más dramáticas del campeonato. El '93' trataría de regresar, pero sus intentos serían en vano. Marc estaba fuera y su hegemonía en Austin sería quebrantada por primera vez.
El domingo sería aún más negro para Repsol Honda Team cuando, tres vueltas más tarde, Jorge Lorenzo se vería obligado a abandonar al tener un nuevo problema con la cadena de la RC213V, culminando una jornada negra de su equipo.

A ocho vueltas para el final Rins daría un paso adelante. Empezaba su acecho a Rossi, al empezar a creer en su machada. Dos vueltas después, a falta de seis giros, el '42' recibiría un mapping que, desde fuera, ponía en duda sus posibilidades de apretar al máximo al 'Doctor'. Nada más lejos de la realidad. Rins apretaría y pasaría a Rossi a cuatro vueltas para el final.

'Il Dottore' trataría de devolver el golpe, pero protagonizaría una colada que le obligaría a reflexionar a ritmo de vértigo. Un duelo demasiado pasional podía pasar factura a ambos, especialmente en clave de campeonato. Rins olió las dudas y se sintió fuerte con la GSX-RR y apretó entonces al máximo.

A falta de dos vueltas, el español lograba ampliar su distancia a más de siete décimas, pero tras el penúltimo paso por la línea de meta Rossi reaccionaría en busca de sembrar la duda. El '46' apretó con intensidad y redujo la distancia a solo tres décimas. Pese a su empuje, todo estaba en manos de Rins. Al español no le tembló el pulso y templó los nervios para mantener su posición y cruzar primero la línea de meta. Un triunfo de leyenda.


Con su victoria, Rins pasa a ser tercero en el campeonato con 49 puntos, dos menos que un Rossi que atesora 51 y se queda a solo tres del nuevo líder, un Dovizioso que, finalmente, salvó los muebles al quedar 4º tras Miller, que completó el podio en la carrera. Por su parte, Márquez, tras su caída en su circuito fetiche, pasa a ser 4º en la general con 45 puntos.

La carrera también permitió ver el resurgir de Ducati ya que, al margen de las buenas posiciones de Miller y 'Dovi', Danilo Petrucci (Mission Winnow Ducati) y 'Pecco' Bagnaia (Pramac Racing) finalizaron 6º y 9º, respectivamente. Quinto fue un meritorio Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT), que vio como su compañero, Fabio Quartararo, finalizaba 7º. Las otras dos plazas del Top 10 las ocuparon Pol Espargaró (Red Bull KTM Factory Racing), que culminó un gran fin de semana al ser 8º, y Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu), 10º, que se clasificó justo por delante de Viñales.

La cita de Austin ha acabado por revertir el rumbo de la temporada en la categoría reina. Cualquier previsión ha acabado por tierra, en beneficio del espectáculo. Abróchense los cinturones. El campeonato volverá a 'empezar' en Jerez.

LOS MEJORES DE LA CARRERA

1. Álex Rins - (Team Suzuki Ecstar) - 41:45.499

2. Valentino Rossi - (Monster Energy Yamaha) - +0.462

3. Jack Miller - (Pramac Racing) - +8.454

4. Andrea Dovizioso - (Mission Winnow Ducati) - +9.420

5. Franco Morbidelli - (Petronas Yamaha SRT) - +18.021

6. Danilo Petrucci - (Mission Winnow Ducati) - +21.476

7. Fabio Quartararo - (Petronas Yamaha SRT) - +26.111

8. Pol Espargaró - (Red Bull KTM Factory Racing) - +29.743

9. Francesco Bagnaia - (Pramac Racing) - +30.608

10. Takaaki Nakagami - (LCR Honda Idemitsu) - +31.011

Fuente: motogp.com

LEGISLACION REFERENTE A LA ELIMINACION DEL "DbKILLER"

¿Que puede suceder si circulamos sin llevar instalado el Db Killer en el escape...?

Según el Real Decreto 2822/98 que regula el Reglamento General de Vehículos, en su Artículo 11.
Que circular con un vehículo que no se ajuste a las disposiciones relativas de ruido:
Con el Escape Libre, sin Silenciador de Explosiones, o con éste ineficaz.
Será denunciado por una Infracción Grave.
Con una cuantía economía de 200€uros.
Sin perdida de puntos en la licencia de conducir.

También podemos encontrar esta misma Infracción en el
Real Decreto 1428/93 sobre el Reglamento General de Circulación Artículo 7.
También sin perdida de puntos.

Solamente es aplicable uno de los dos artículos.
Si se abona la sanción antes de Quince días (Conocido como pronto pago) Se abonará tan solo el 50% o sea, 100€uros.

En ambos casos.
Procede la inmovilización de la motocicleta por el
Artículo 104 de la Ley de Seguridad Vial.
Referente a Emisiones de Ruido, Gases y Contaminación.

Si no llevamos el Db Killer para instalarlo en el escape, o que alguien nos lo puede traer y no se puede comprobar Insitu.

Se pueden dar los siguientes supuestos.
1• Que el agente permita seguir circulando tras imponer la sanción correspondiente.

2• Si la Inspección Técnica de Vehículos (I.T.V) Se encontrase en horario de apertura, el agente acompañaría a pasar la inspección.
Si el escape no llo lleva instalado, aparte de la sanción, se deberá abonar dicha inspección.

En caso contrario, si se lleva en ficha técnica e instalado la sanción quedaría anulada y la Inspección de la I.T.V, sería abonada por el Estado.

3• En caso de hallarse la I.T.V fuera de horario comercial (Cerrada).
El agente podría inmovilizar y solicitar una grúa para el traslado al depósito, así como la custodia dentro del recinto habilitado para tal fin.
Gastos que repercuten al propietario de la motocicleta.
A parte de la sanción impuesta previamente.

Espero que os saque de dudas y os sirva, po si no lo lleváis correctamente instalado en el escape, o tenéis intención de quitarlo.

Recordaros también que el desconocimiento de la ley, no es eximente de su cumplimiento.

V'ssss a tod@s.

Artículo publicado por Jorge Carrizo en el grupo de Facebook RIDERS Pasión por las Motos el 10 de Abril de 2019

CIRCUITO DE JEREZ-CAMPEONATO DE ESPAÑA CETELEM DE SBK -13 y 14 de Abril 2019

El Circuito de Jerez Ángel Nieto abre este fin de semana la temporada del nuevo Campeonato de España Cetelem de Superbike

Este próximo fin de semana, 13 y 14 de abril, el Circuito de Jerez Ángel Nieto acogerá la primera prueba puntuable del nuevo Campeonato de España Cetelem de Superbike. Un certamen que esta temporada viene cargado de novedades con el objetivo de convertirse en el mejor campeonato nacional del mundo.

El Campeonato de España Cetelem de Superbike, denominado ESBK, tendrá siete carreras a lo largo de la temporada siendo la primera en Jerez este fin de semana, para seguir en Barcelona-Catalunya, Circuit Ricardo Tormo, Motorland Aragón, Albacete y Navarra, cerrando el telón del campeonato de nuevo en Jerez allá por el mes de noviembre.

Las expectativas están por todo lo alto para este fin de semana en la que por primera vez los pilotos se verán las caras en 2019, si bien, algunos de ellos ya tuvieron oportunidad de reencontrarse hace escasas fechas en esta misma pista en las tandas que la RFME organizó para los participantes de este nacional.

Las categorías en liza que el público podrá disfrutar este fin de semana pertenecientes al ESBK son: 85GP, Moto4, PreMoto3, Promo3, SBK Junior, Supersport (Open600) y Superbike (Open1000), a las que se une la categoría de Cuna PreMoto4/Moto5 que es un certamen independiente que disputa algunas de sus pruebas junto al nacional y que también estará presente en Jerez. Por su parte, dentro de la categoría de Moto4 participará el equipo del trazado jerezano, Jerez Andalucía Motor Talent que afronta esta temporada con muchas ganas e ilusión y los jóvenes pilotos José Manuel Osuna y Antonio Torres al frente.

HORARIOS

Jueves 11 y viernes 12

Se abrirá la actividad en pista con entrenamientos no oficiales (tandas) que darán comienzo a las 9 de la mañana para concluir a las 17.40 el jueves y a las 18 horas el viernes.

Sábado 13

Tendrán lugar los entrenamientos oficiales con dos mangas por categoría, dando comienzo a las 9 de la mañana para concluir a las 16.40, mientras a las 17.15 está prevista la disputa de la primera carrera del fin de semana que será para la categoría de Pre Moto3/Promo3.

Domingo 14

Desde la 9 se llevarán a cabo los warm up para todas las clases en liza dando comienzo las carreras a las 11 de la mañana por este orden: 11.00 h (85GP/Moto4-11 vueltas), 12.00 h (SBK Junior-12 vueltas), 13.00 h (PreMoto3/Promo3-13 vueltas) 14.00 h (SBK/Open1000-16 vueltas), 15.00 h(Supersport/Open600-16 vueltas), 16.00 h (Cuna PreMoto4/Moto5).

El público podrá disfrutar y vivir la emoción de las carreras de forma gratuita en las tribunas habilitadas y accediendo al propio paddock. 

Los parkings para el público tanto para motos como para coches será en el interior del circuito.

Fuente: Circuito de Jerez