miércoles, 31 de enero de 2018

ROSSI, CONFESIONES


El piloto del equipo Movistar Yamaha debe decidir en este inicio de campeonato si continúa en la máxima categoría del motociclismo más allá de esta temporada

El piloto italiano comienza la que será su temporada 23 en un mundial, 19 en MotoGP y 12 de ellas con Yamaha.
Valentino Rossi se dice listo para comenzar su temporada 23 como profesional y nada obsesionado por lograr lo que en términos de futbol se diría la "décima"
En la presentación del equipo Yamaha para la temporada 2018 de MotoGP, el italiano habló sobre muchos temas entre ellos, su situación contractual, lo que busca esta temporada y su relación con su compañero.
“Sabía del fichaje de Maverick y estoy contento por él. Quiero hacer el primer test y después decidir. Me apetece continuar. Ver si somos competitivos y después decidir”, expresó Valentino, cuyo contrato con Yamaha concluye al final de 2018.

“Estoy contento de que siga en Yamaha. Me llevo bien con él, es un gran adversario y tenemos mucho respeto fuera. Es distinto que Lorenzo”, dijo.

Rossi quiere ver la competitividad de la moto y si puede alcanzar su gran objetivo, luchar por su décima corona mundial.

“En el 2015 luche hasta la última carrera. El objetivo ser más rápido que el año pasado. Tenemos que ganar más carreras y llegar más veces al podio. El campeonato veremos. No es una obsesión”, dijo sin embargo en contraste con lo que asegura su gran amigo Uccio Salucci.

Sobre su renovación, que pese a todo es lo que se espera, el italiano sigue reflexionando.
“En los últimos tiempos se habla siempre de dos años. Veremos si continuar, si es uno o es dos. Tengo todas las puertas abiertas. El año pasado después de la carrera hicimos dos test importantes. Probamos chasis de 2016. Aclaramos algunas dudas de la temporada. Quiero ver el sábado en Malasia si somos competitivos”, en referencia a la nueva moto.

Pero Rossi no está solo, ese nivel lo marcan en los últimos años los rivales.
“El nivel en MotoGP es muy alto por los pilotos y las motos. Este año será difícil de batir a las Ducati”.
“Esperamos ser competitivos como antes de 2017, cuando sufrimos un poco”.


No por ser repetido cada año es menos sorprendente el gran nivel de Valentino año tras año.
“No pensé nunca en correr 23 años. No me ponía limite. Es un poco un peso porque son muchos años”, admitió entre risas.

También surgió una información sobre sus buenos tiempos en un test de F1.
“Hace unos años decidí no seguir con los coches y centrarme en las motos. Seguramente habrá una edad para eso, me apetece correr en coche, pero será una cosa de menor nivel, solo como diversión”.

Sobre la nueva moto que van a probar en Malasia, Rossi dio sus explicaciones.

“La moto parte de la de 2016. Viñales y Zarco están convencidos de que es mejor que la de 2017”, aunque aseguró que “no se las modificaciones” que se encontrará el sábado.

Sin embargo, sí explicó que habían encontrado un camino para seguir el trabajo.
“Viñales y yo tuvimos una idea parecida en el test de Valencia para el desarrollo de la moto. Será importante porque en la última moto del test no me encontraba muy cómodo”.

Sobre la victoria de Carlos Sainz en el Dakar, el italiano se mostró contento.
“Estoy muy contento de que Sainz haya ganado. Soy muy fan de él en los rallies. Recuerdo cuando perdió el titulo. Viendo que gana con 55 no soy tan mayor".

La temporada arranca con la renovación de Maverick y con todos los pilotos top por renovar.
“Es un año un poco particular porque la mayoría de pilotos acaba contrato. Podrá cambiar mucho o no cambiar nada”.
“El mundial empieza en Europa porque es cuando llegan las evoluciones pero ya Qatar es importante para empezar bien”
, advirtió.

También le preguntaron por Zarco.
“Zarco ha sido una gran sorpresa para todos. Ha sido competitivo desde el inicio. Será un adversario duro”.

Insistiendo en la moto para 2018, Vale se extendió en sus valoraciones.
“Para mí el chasis y la electrónica serán muy importantes, 50-50. Yamaha esta trabajando mucho. Con el chasis será un poco más fácil de resolver. Respecto a Honda y Ducati estamos en un nivel más bajo en electrónica”.

Y como no podía ser de otra forma, el tema de la retirada surgió en la conversación.
“Hable con Lin [Jarvis] hace dos o tres días y me dijo lo de Viñales. Le dije que quiero esperar al test y quizá tres carreras. Somos positivos y optimistas. No tenemos prisa. Veremos después de las primeras carreras”, insistió.
“Cada año es mas difícil porque no soy tan joven. En realidad en los últimos seis años ha sido similar. Diferente a cuando tenia 20 o 25 que era mas fácil recuperarme. En los últimos años me siento similar en el tema físico. Hace falta algo más de trabajo en ese aspecto”.

Sobre su lesión en la pierna dijo que está recuperado.
“La pierna esta muy bien. He hecho snow. Todavía siento algo de dolor. No puedo correr y tuve que reducir el ritmo porque me duele. Hace falta 6 meses para recuperar la tibia. Sobre la moto, sin embargo, no noto nada, estoy bien”.

La noticia de que Jonas Folger no va a correr la próxima temporada al no sentirse recuperado de su enfermedad, también fue valorada por Rossi.
“Malas noticia para Folger, parece que tiene un problema serio. La situación es muy mala para él y es complicado para el Tech3 porque es difícil encontrar un pilto ahora, es un momento critico y no hay muchos pilotos entre los que escoger”.

martes, 30 de enero de 2018

TEST SEPANG MOTOGP / DIA 3: ¡¡¡LORENZO MACHACA!!!

Mejoró el registro de Márquez de 2015, en una jornada en la que muchos pilotos hicieron tandas largas para probar de cara a carrera
Se confirma que la Ducati también ha mejorado. Mientras que en la primera jornada Pedrosa (Honda) y en la segunda Viñales (Yamaha) se llevaron los mejores tiempos, Jorge Lorenzo (Ducati Team) dominó la tabla de tiempos fijando un nuevo récord en el circuito malasio: 1:58.830. El balear fijó el tiempo con el nuevo compuesto delantero que ha traído Michelin para este circuito.
Antes de irse al suelo en una caída sin consecuencias, destrozó el 1:59.468 firmado por Maverick Viñales en los test del año pasado, la pole de Dani Pedrosa (1:59.053) de 2015 y el record del circuito de Marc Márquez (1:58.867) en la pretemporada de ese mismo año.
Volviendo a Ducati, Andrea Dovizioso fue 4.º, realizando una tanda de 11 vueltas para cerrar el test, y Jack Miller (Octo Pramac Racing) 5.º, que también hizo una tanda larga. Con tres pilotos entre los cinco primeros, constatan que se ha realizado un buen trabajo en Borgo Panigale durante el invierno. Parece que el nuevo motor funciona bien. Su mayor mejoría ha llegado en aspectos de chasis: Lorenzo ha conseguido mejorar el paso por curva, el aspecto que más le costó a la hora de llega a Ducati. Además, se ha mejorado la entrada en el viraje, pese a que a la salida sufren bumping (rebotes). También han logrado un motor menos agresivo al acelerar, que ofrece más suavidad.

2.º fue un Pedrosa a casi dos décimas, por delante de Cal Crutchlow (LCR Honda). Ambos, además de Marc Márquez y Takaaki Nakagami realizaron una simulación de aproximadamente 15 vueltas durante distintos momentos del test, se alternaron durante la jornada.
En cuanto al Honda, su objetivo principal del test se ha cumplido: probar las especificaciones del motor y ver las mejoras del invierno. Están contentos con el trabajo de desarrollo y con el motor base. Encontrar más potencia para y la máxima suavidad a la hora de acelerar. En el motor tienen una idea bastante clara, pero en lo que respecta al carenado, siguen evaluándolo: no tienen claro si el balance es positivo o negativo.
La 6.ª plaza fue para un Álex Rins que ha completado unos test realmente buenos. Para el Team Suzuki Ecstar el test se ha centrado en probar configuraciones de motor y de chasis. Aumentado la potencia del motor, han conseguido mejorar las sensaciones de los pilotos. En cuanto a los problemas de fiabilidad de Iannone, que sufrió varias averías durante el día de ayer, en el equipo le restaron importancia, algo solucionable.
Viñales terminó 7.º y Rossi 9.º: el Movistar Yamaha MotoGP ha podido mejorar la vida de los neumáticos, la moto ya no desgasta tanto las gomas como el año pasado. El nuevo motor acelera mejor y tiene una mayor velocidad punta. Con el nuevo carenado, han conseguido tener menos wheelie, mayor contacto con el tren delantero y ser más rápidos en los cambios de dirección. La mejor noticia para ellos es que no pierden “nada a cambio”.
Johann Zarco (Monster Yamaha Tech3), quien también probó su ritmo en distancia larga, completó los 10 primeros, por delante de Danilo Petrucci y Tito Rabat (Reale Avintia Racing), que completó un gran test.
Aleix Espargaró concluyó 14.º y Scott Redding 23.º. El Aprilia Team Gresini trabajó en torno a la frenada: han conseguido una moto más sólida y estable a la hora de frenar. Siguen con algunos problemas de vibraciones con la moto de Scott Redding. Además, pudieron realizar cambios en la geometría que ayudan a Aleix Espargaró.
El Red Bull KTM Factory Team sigue con su proceso de evolución, con Mika Kallio 17.º, Pol Espargaró 18.º tras su caída de ayer y Bradley Smith 19.º.

Hablando del resto de caídas, varios de los favoritos se fueron al suelo: Andrea Dovizioso, Yonny Hernández, Tom Luthi, y Mika Kallio y Tito Rabat en dos ocasiones.



El balear, que pulverizó el récord de Sepang, admite que la nueva Ducati "se adapta mejor a mi estilo" y todavía la estan "entendiendo"

Jorge Lorenzo (Ducati Team) comienza 2018 convenciendo y asombrando. La DesmosediciGP18 ha mejorado en cuanto al paso por curva (aspecto con el que más sufrió el balear a la llegada a Bologna): “La moto se adapta mejor a mis puntos fuertes”.
Después de irse al suelo en una caída sin importancia, dominó la tabla de tiempos fijando un nuevo récord en el circuito malasio: 1:58.830. Fijó el tiempo con el nuevo compuesto delantero que ha traído Michelin para este circuito mejorando el record del circuito de Marc Márquez (1:58.867) en la pretemporada de 2015: “La vuelta es consecuencia de tener una buena moto. No existe la vuelta perfecta, un proceso continuo”, afirma el 99, restando importancia al giro, y situando la clave en la Ducati: “Lo importante es que la moto ha mejorado en varias áreas”.Estoy más cerca de la moto que queremos, pero nunca podemos parar”. La siguientes pruebas se realizarán en Tailandia del 16 al 18 de febrero.

Yamaha no confirma sus sensaciones el tercer día
Pese a que la valoración general del #SepangTest es positiva, sin saber "por qué", ni Rossi (7.º) ni Viñales (9.º) se mostraron satisfechos
Tras liderar la tabla durante los dos últimos días, Valentino Rossi y Maverick Viñales (Movistar Yamaha MotoGP) tuvieron que conformarse con la 7.ª y la 9.ª plaza respectivamente. Para Rossi, las sensaciones no fueron tan buenas el tercer día: “Hemos probado todo lo que tenemos y hoy hemos sufrido más hoy. Ha sido el día mas difícil, hemos tenido menos grip que ayer. Me esperaba ir más fuerte. Buscaremos saber por qué”.
El italiano también destacó que han mejorado el ritmo de 2017, especialmente con comas usadas: “comparando con el 2017, tenemos mejor ritmo que el año pasado, sobre todo cuando las gomas bajan su rendimiento”. Al mismo tiempo, se refirió e incluso bromeó en torno a la igualdad de la categoría: “Si la carrera fuera mañana, sería una carrera como en Moto3 en un grupo grande”.

Rins muy fuerte, terminó el test en 6.ª plaza y se mantiene convencido de "empezar como terminamos la temporada pasada. Me sentía muy bien"
Mantiene ascendente su progresión Álex Rins (Team Suzuki Ecstar) comenzó el test en fuera de los 10 primeros (11.º) y lo termina cerca del top 5 (6.º) a poco más de medio segundo del tiempo estratosférico de Jorge Lorenzo. Olvidadas ya las lesiones de la pasada temporada, afronta este año con una “pretemporada normal”.

Espera comenzar la temporada como terminó el año anterior, rondando las posiciones entre los 5 primeros: “Queremos empezar como terminamos. Me sentía muy fuerte el año pasado”
“Un test muy positivo. Estamos probando dos motores de 2018, estamos mejorando”, afirma el barcelonés. “Hemos tenido buenas condiciones y hemos conseguido dar un gran paso principalmente en potencia. También hemos trabajado en la aceleración y la velocidad punta. hemos hecho simulación con media carrera. Con buen ritmo. Es importante para la confianza y dar un buen feedback a Japón”Confirmó también que Suzuki tendrá, muy probablemente, un nuevo carenado aerodinámico en Tailandia: “Seguramente tendremos un nuevo carenado, si no, tendremos que esperar a Qatar”.

Márquez, Pedrosa y Crutchlow admitieron las ventajas, pero también los inconvenientes, de la nueva solución aerodinámica de HRC
El nuevo carenado aerodinámico de Honda fue una de las mayores novedades de la segunda y tercera jornada de test. Habiendo sido probado por Hiroshi Aoyama en los días previos, Marc Márquez, Dani Pedrosa y Carl Crutchlow pudieron testar la nueva solución aerodinámica que tiene como objetivo generar fuerza hacia abajo en la salida de curva, reduciendo el wheelie. Sin embargo, parece que propicia que la moto del ala dorada pierda agilidad y velocidad punta.
El actual campeón del mundo fue escéptico con esta nueva solución, necesita más tiempo: “Cuando usas un carenado como este, tienes que cambiar el balance de la moto: en algunas áreas no me siento cómodo. No lo sabemos todavía. Tenemos que dar más vueltas para acostumbrarnos”.


El británico coincide con el de Cervera en que el carenado no marca todavía dijerencias: “Mejora la salida de la curva pero crea problemas en otras áreas, tenemos que ajustar el setting. Es importante ajustar la moto bien para que funcione”.
Pedrosa tampoco consiguió sacar ninguna conclusión definitiva respecto a paquete aerodinámico: “Tenemos que seguir viendo como funciona la moto con o sin alas. Algunos aspectos son positivos, otros no tanto. Cuando entras en la curva, ves lo que sobresale del ala, es bastante extraño (se rie). Reduce el wheelie, pero todavía hay que ver los puntos negativos”

RESULTADOS Y TIEMPOS DE LA TERCERA JORNADA DE TEST EN MALASIA



Fuente: motogp.com
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lunes, 29 de enero de 2018

TEST SEPANG MOTOGP / DIA 2: LAS YAMAHA VUELAN GRACIAS A SU AERODINAMICA

Viñales, que mejoró su tiempo del test 2017, y Rossi lideraron una jornada en la que las soluciones aerodinámicas fueron las protagonistas

Maverick Viñales (Movistar Yamaha MotoGP) acabó siendo el más rápido del día en Sepang. Fijando un registro de 1:59.355, mejoró su propio tiempo y el mejor de los test del año pasado (1:59.368) en 0.013 segundos. El piloto de Roses fue, junto a Marc Márquez (Repsol Honda Team) el que más vueltas dio al trazado malasio: un total de 66.
En una jornada en la que se vieron nuevos carenados aerodinámicos en Honda, Yamaha, KTM y Suzuki, los tres mejores pilotos de la parrilla se sirvieron de una novedad aerodinámica. Segundo fue su compañero Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) a tan sólo 35 milésimas, por delante de Cal Crutchlow (LCR Honda) y de Jorge Lorenzo (Ducati Team).
Manteniendo su misma posición de ayer, Jack Miller (Alma Pramac Racing) se coló entre los cinco primeros, por delante de Johann Zarco (Monster Yamaha Tech3). Volvió a ser 7.º Marc Márquez (Repsol Honda Team): sufrió una caída sin consecuencias al final de la sesión, que no trastocó sus planes en cuanto a seguir con las pruebas de los motores.
La octava plaza fue para Andrea Dovizioso (Ducati Team), por delante de Danilo Petrucci (Alma Pramac Racing). Completó los 10 primeros Andrea Iannone (Team Suzuki Ecstar).
Llama la atención ver que Dani Pedrosa (Repsol Honda Team), dominador en la jornada de ayer, fue el único de los 20 primeros que no mejoró su tiempo de ayer.
Pol Espargaró (Red Bull KTM Racing Team) sufrió un duro golpe en la curva 4, tuvo que pasar por el centro médico y se vio obligado a retirarse de la jornada de pruebas.
Además de Espargaró y de Márquez, se fueron al suelo Franco Morbidelli (Estrella Galicia 0,0 Marc VDS) , Bradley Smith (Red Bull KTM Racing Team), Takaaki Nakagami (LCR Honda), Jack Miller (Alma Pramac Racing) y Franco Morbidelli (EG 0,0 Marc VDS).

Respecto a las pruebas de los equipos, destacan las siguientes:
El Repsol Honda Team siguió trabajando los motores, además de probar un nuevo carenado aerodinámico. Respecto al propulsor, su intención es ganar potencia, con una mejor aceleración y una mayor velocidad punta, donde más sufrían el año pasado. También trabajaron en la aerodinámica, con un nuevo carenado que probaron los pilotos oficiales y Cal Crutchlow.
La marca japonesa estrena una nueva pieza en su parte anterior, que fue el objetivo de todas las miradas en Sepang
En el Ducati Team, focalizaron su trabajo en las nuevas piezas, encontrando la manera de mejorar la moto en uno de los puntos débiles del año pasado: el tren delantero en la frenada. Durante la jornada, se centraron en comparar y confirmar las mejorías del año pasado y trabajar la puesta a punto para evitar que la moto se mueva mucho. Para mañana, dependiendo de cómo se encuentren los pilotos, harán una simulación de carrera.
En lo que respecta al Movistar Yamaha MotoGP, las sensaciones siguen siendo buenas. Ambos pilotos han podido comparar dos motores distintos que deben ajustarse a las sensaciones del piloto; ambos propulsores se comportan bien con el freno motor y tienen una optima velocidad punta. Para ellos, la sensación del piloto se ha convertido en la prioridad, junto con el desgaste de los neumáticos.
En el Team Suzuki Ecstar, siguen trabajando en el motor, su ‘talón de aquiles’ del año pasado. A su vez, su prioridad es la sensación en la frenada, especialmente en el tren delantero. Pudieron probar también nuevos basculantes, horquillas…
Con tres motos a cada lado del garaje, el Red Bull KTM Factory Racing volvió a vivir otra intensa jornada de trabajo. Sin tener una pieza en concreto como novedad, todas las partes de la moto han vivido una evolución. Están trabajando desde dos pilares que les funcionaron bien el año pasado: el motor y la frenada.
En cuanto al Aprilia Racing Team Gresini, siguen manteniendo su mayor virtud del año pasado: la agilidad de la moto en cuanto al chasis. En 2017 sufrieron con el motor, algo en lo que están trabajando en Sepang.
También se pudieron confirmar las novedades en el reglamento de la temporada 2018. Mike Webb, Director de Carrera, explica las nuevas reglas que se introducen esta temporada.

RESULTADOS Y TIEMPOS DE LA SEGUNDA JORNADA DE TEST EN MALASIA


Fuente: motogp.com
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jueves, 25 de enero de 2018

BMW R100R '92 "MODERN STREET SCRAMBLERS" by VAGABUND

VAGABUND HACE ACTO DE PRESENCIA EN EL MUNDO DE LOS CONSTRUCTORES Y PERSONALIZADORES DE MOTOS PISANDO MUY FUERTE

Vagabund es una nueva marca de motocicletas personalizadas con sede en Graz-Styria, Austria. Fundada en 2015 por el diseñador industrial Paul Brauchart y el ingeniero mecánico Philipp Rabl, en Vagabund pronto empezaron a fabricar motos vintage con la certeza de que uno de esos viejos hierros no es sólo un lifestyle product ni un vehículo comercial, sino una pieza de arte. Partiendo desde bases minimalistas, fusionando conceptos como cafe racer y scrambler y usando tantas piezas fabricadas a mano como el presupuesto lo permita, en cada una de las motos que fabrican en Vagabund intentan encontrar el equilibrio entre funcionalidad y diseño. Ese es precisamente el reto, transformar una moto que sea agradable de ver y de montar, poco importa la marca, el modelo, el tipo y el año de construcción. Como todo producto por encargo, el cliente tiene la última palabra, pero a ellos les gusta que sus diseños se tengan en cuenta.

Aunque saben que son unos recién llegados ya han cosechado su primer premio. Se trata de la segunda posición alcanzada con esta impresionante motocicleta transformada BMW R100R de 1992 en la modalidad Modern Street Scramblers del Top Custom BMW Motorcycles of 2015, el concurso convocado por el proveedor Premium de accesorios para motocicletas BMW en Norteamerica, Wunderlich America. El resultado es una hermosa motocicleta vintage que es agradable a la vista y fantástica para montar.

La BMW R100R de 1992 se ha rediseñado completamente con estilo futurista. Tanto la trasera como los faros son piezas únicas fabricadas por Vagabund y construidos sólo para esta motocicleta. Está hecho a mano de una única pieza plana de aluminio y moldeado por un artista del metal. El faro, en cuya carcasa se integran los led del velocímetro, es un pequeño homenaje a la nueva R1200 GS. Además se ha añadido una nueva centralita electrónica, escapes Dam, manillar Spliegler, un nuevo tanque de combustible modificado de la R100 original. Y han tenido el detalle de ocultar la mayoría de los cables posibles en el manillar y el marco.


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Fuente: Adolfo Suárez (Loff.it)

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miércoles, 24 de enero de 2018

GRAN PREMIO MOTUL DE JAPON 2017 / CIRCUITO DE MOTEGI

Vamos a recordar hoy un carrerón, con musiquita de la casa, que seguro que os hizo temblar, vibrar, llorar.Gran Premio de Motegi 2017, una carrera que pasará a la historia cómo una de las más emocionantes, sin duda alguna.
Este año, 2018, RIDERS-Pasión por las Motos, yo, personalmente, procuraré ofreceros la temporada completa, al igual que el pasado año, solo para miembros.
Saludos RIDERS, y disfrutad canallas, disfrutad.

JAPON 2017 / MOTUL GRAND PRIX of JAPAN-Twin Ring Motegi 
Carrera de la categoría reina celebrada el pasado Domingo 15 de Octubre en el circuito de Motegi, Japón, en donde nuestro gran Marc junto a Dovizioso nos ofrecieron un espectáculo que con las condiciones extremas de mojado del asfalto hicieron pura magia sobre sus máquinas... sin duda una carrera que pasará a los anales de la historia del motociclismo como una de las mejores y más disputadas.
Emoción, riesgo y altas dosis de adrenalina, acaso ¿no es eso lo que nos vuelve locos?

Musica: FASTER (The Music Fucktory-Volume 18) Produced & Remixed by Jesus DePalma
© Copyright 2015 Jesus DePalma. All Rights Reserved

Escrito por Jesús DePalma para RIDERS-Pasión por las Motos
Fuente: RIDERS-Pasión por las Motos Videos


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DUCATI XDIAVEL "THIVERVAL"... BELLEZA MESTIZA by KRUGGER

LA DUCATI XDIAVEL THIVERVAL, UN ENCARGO DE DUCATI A KRUGGER, GALARDONADO PREPARADOR Y CONSTRUCTOR BELGA... Y NADIE QUEDO INDIFERENTE


En Ducati saben perfectamente el material que han conseguido con la XDiavel. Y decimos material porque sin duda es un modelo perfecto para ser la base de preparaciones y transformaciones más que interesantes. Preparaciones como la que ellos mismos han encargado a todo un experto en esas lides, el belga Fred Krugger, que ha visto la luz y el asfalto con el nombre de Ducati XDiavel Thiverval.

La Thiverval, que es el nombre de un pequeño circuito a las afueras de París, marca el tercer lugar entre las preparaciones que la propia marca italiana ha promovido, tras los encargos a Roland Sands y a su propio Centro de Diseño. Su presentación oficial se realizará dentro del Bikers Classics 2017 a celebrar el próximo fin de semana en el circuito belga de Spa-Francorchamps.

El preparador belga ha optado por cambiar las sensuales líneas del perfil superior de la XDiavel por líneas rectas y compactas que dan sensación de potencia y agresividad, más industriales que creativas, se podría decir. Desde el depósito al colín que integra el sistema de escape, la Thiverval se muestra única y firme, con el motor a la vista en todo su esplendor. Más que en cualquier otra moto, en el diseño de Krugger toda la potencia y la fuerza estará a nuestra disposición visualmente.

Sin embargo, la esencia de la XDiavel está ahí. Es como si se nos hubiera ido un tiempo de vacaciones y hubiera vuelto pasando por un gimnasio, vestida con otro estilo y con algún tatuaje que otro. En todo caso, la parte frontal no ha recibido la atención de los belgas, así como el motor, la parte ciclo o la instrumentación.

Por si acaso, habrá que apuntarse la dirección de Krugger, por si un día de estos nos da por un cambio de imagen con un toque belga.
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Fuente: Adolfo Suárez (Loff.it)

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viernes, 19 de enero de 2018

DUCATI LE MANS MKII '82 "AIRFORCE" by DMOL (Death Machines of London)... DISEÑADA PARA VOLAR

Esta es una de esas creaciones conmemorativas que nacen como homenaje para convertirse en parte de la historia; cuando en Death Machines of London (DMOL) pensaron en celebrar el 130 cumpleaños de Giovanni Ravelli, piloto de motocicletas apodado ‘The Italian Devil‘ por su pasión por la velocidad y co-fundador de Moto Guzzi, no sabían que estaban lanzando un proceso creativo que tendría como resultado una motocicleta espectacular, única, una que hubiera enamorado al mismísimo Ravelli.

La Airforce, cuyo nombre no es casual, es una motocicleta para rodar volando porque su diseño se basa en líneas depuradas y deportivas que transmiten sensación de velocidad incluso cuando el movimiento es cero.

La base de esta espectacular motocicleta es un modelo Le Mans Mk II del año 82 rescatado de un garaje italiano donde había sido abandonado después de un accidente; una vez se comprobó que el motor estaba en buen estado, DMOL comenzó un trabajo artesanal y detallado, revisando pieza a pieza, cambiándolas y añadiendo nuevos detalles manualmente; el cuerpo de esta moto también está hecho a mano y su color es un gris tan único y tan hecho en exclusiva para el airforce que lleva su nombre, es el tono airforce grey (gris airforce).

Muchas de las piezas de la Airforce han sido fabricados artesalmente en los talleres de DMOL pero no tras, decíamos que la base de esta moto era una Le Mans Mk II del 82, a esto se añade un frontal de una Aprilia RS250 y frenos de Brembo; dicen en DMOL que el diablo está en los detalles porque es precisamente ahí donde ellos se pierden, cuidando todos y cada uno de los detalles que hacen de sus creaciones diseños espectaculares e inolvidables, hacen, sin ir más lejos, que una motocicleta, la Airforce, parezca hecha para volar, un trabajo del que Giovanni Ravelli, el piloto al que rinde homenaje, se sentiría orgulloso.

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Fuentes: loff & dmolcustoms
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miércoles, 17 de enero de 2018

LA PRENSA AMARILLA EN EL MOTOCICLISMO... PRENSA DE MIERDA

Como es conocido por todos, la prensa amarilla o prensa amarillista hace acto de presencia en el motociclismo de manera muy desafortunada, y por qué no decirlo, de manera intrusista, torpe e ineficiente.
Para comenzar a hablar de ello vamos a comenzar por entender el término "prensa amarilla", que en realidad no es más que periodismo de mierda, pero bueno, vamos a definirlo de una manera más correcta, aunque no me apetezca nada.


A ver, este tipo de periodismo presenta noticias con titulares llamativos, escandalosos o exagerados para tratar de aumentar sus ventas, sus visitas online y demás medios de difusión. Generalmente estas noticias cuentan con una inexistente evidencia, o escasas y sin contrastar, y sin una investigación bien definida ni leches, ¿pa' qué?. 
Este tipo de prensa de mierda se frota las manos cual alimañas carroñeras cuando ocurren catástrofes, accidentes, crímenes, violaciones, llenando sus páginas de fotografías e información escabrosa importándoles un carajo todo, excepto si venden más o menos o si dan de que hablar o no.
Algunos ejemplos de prensa amarillista catastrofista pueden ser los tabloides ingleses o ejemplos concretos como Crónica3 en Argentina, el Diario Extra en Ecuador o La Cuarta en Chile. En México el periódico Alarma (actualmente inexistente). Todos ellos muy buen ejemplo de lo que trata este tipo de prensa, a cosas chungas, y contra más catastrófica más se recrean.

Unos años después y atraídos por la afición y el olor a pasta decidieron aplicar este periodismo al fútbol (que no me gusta nada), y se podían ver noticias de jugadores de vacaciones, que si el otro está deprimido, que no se quién es un fiestero... ¿De verdad que eso interesa a un aficionado al fútbol? Pienso que no, pero bueno, de todo debe haber. En este sentido no me puedo pronunciar, porque no me gusta el fútbol y puedo tener una visión no correcta de los sentimientos y prioridades de un aficionado al deporte rey.


Lo que si puedo es expresarme como aficionado a las motos, como amante de las dos ruedas y motero acérrimo. Así lo soy desde que tengo uso de razón.En la actualidad tengo 45 años, por lo que nací a principios de los 70, concretamente en 1972, y tuve la suerte de vivir, y en ello continúo, una época dorada para el motociclismo... finales de los 70, los 80, los 90... la actualidad.
En esos años marchábamos al circuito con un par de bocatas, la gorrita de rigor y unas ganas locas de destrozarnos los tímpanos con esas 500cc, las supersports, o aquellos campeonatos de España "criterium" de esos pepinos de 80 y 125cc, esos mosquitos que volaban rozando el asfalto... uffff, que nostalgia. Esas sanas rivalidades, esos enemigos íntimos, esos locos sobre ruedas.
A esos locos no les hacía caso nadie, hasta que el señor Angel Nieto "exigió" más presencia del motociclismo en prensa y televisión, se lo expresó a su amiga Mercedes Milá, la cual fue la precursora de lo que en la actualidad es el mundo de la competición motociclista y su cobertura mediática.

Hoy día todo ha cambiado mucho, tanto el espectáculo, como la información.
Poseemos un arma superpoderosa llamada internet, que nos ofrece la posibilidad de expresarnos libremente sobre cualquier tema y difundirlo para que llegue a millones de ojos y oídos. Y, oye, es totalmente lícito escribir lo que cada cada uno quiera y/o vea conveniente.
Pero cuando se trata de publicaciones de diarios, revistas, periódicos o noticieros hay que hacer periodismo, hay que practicar un dogma, hay que llevar a cabo un proceso para ofrecer la noticia, hay que contrastar y recavar el mayor número de detalles, y todo ello tratarlo con la debida delicadeza para que sea efectivo el ejercicio de informar sin más, que para eso es el periodismo, para informar.
Hace algunos años ya aparecieron periodistas que a pesar de no tener ni pajolera idea de motos ya aparecían en diversos medios hablando tonterías. Más tarde incluso alguno que otro nos lo encontrábamos de comentaristas de televisión a los que había que estar escuchando idioteces toda la carrera.
Más tarde, publicaciones cómo Marca, Mundo Deportivo, As, cómo mayores representantes, decidieron dedicar un sección dedicada al motor, unas veces más y otras menos desafortunadas, y no por otro motivo que, lo mismo estoy equivocado, pero creo que periodistas de plantilla de los correspondientes periódicos o revistas que antes se dedicaban al fútbol ahora hablan de motos, y oye, bien lícito es, todos debemos de cuidar nuestro puesto de trabajo, claro que si, pero un consejo, estudien, vean videos, monten en moto, interesense por la historia del motociclismo de competición, hay mucho de lo que hablar y mucho de lo que aprender y es enriquecimiento periodístico para aquel que escribe.

Pero no va dirigida mi crítica en este blog a esas publicaciones mencionadas anteriormente, si no a los pseudo periodistas de pacotilla que carentes de vergüenza hacen gala de su instinto carroñero. Aquellos que lejos de tener un rigor periodístico, tienden a crear titulares, y a veces ni lo consiguen, impactantes, llamativos, que sobre todo llaman la atención del lector con una simple intención, muchos clicks, muchas visitas y ya está, para eso... si, si, así de imbéciles, para coleccionar visitas que evidentemente se verán financiadas suculentamente con sponsors y patrocinadores aún más tontos que ellos. Y para ser justos y honestos, he de decir que nunca me ha gustado hablar por hablar, y aún menos dejar flecos. Me gusta que el corte sea limpio y en seco, y al igual antes hice mención a ciertas publicaciones cuando hablaba de esos diarios deportivos que ahora hablan de motos cómo mayores representantes de ese cambio, qu cómo decía, lo veo totalmente lícito, en esta ocasión cómo mayores representantes del periodismo basura, de la prensa amarilla están los mayores representantes de la escoria, conocidos por todos los aficionados de la moto, por habernos tenido que topar con alguna de sus gilipolleces, OKDiario y Grada3... la misma mierda de diferente culo. Incluso son tan tristemente patéticos que incluso entre ellos se copian "noticias", la ostia vamos, nos es suficiente la mierda que inventáis que ha veces necesitáis reciclar la de otro, manda cojones.

Y muchos diréis, "joder, vaya rebote se ha pillado con esta tontería", y es posible que llevéis razón, y no tenga la menor importancia, pero bajo mi punto de vista la tiene y mucha.
Tengo los suficientes años, experiencia y cultura para decidir que quiero, y que no quiero, y tengo claro que este tipo de prensa sobra en esta afición por dos razones muy sencillas, y por esas mismas razones soy tan duro y contundente con ellos. La primera y la de más peso es que no se debe de faltar al respeto y al honor de esos tíos que se juegan la vida encima de una moto. Y en segundo lugar por que a los aficionados de verdad no nos interesa la vida privada de los pilotos y aún menos inventar noticias de donde no las hay. Pero cómo buenos carroñeros no se limitan sólo ha eso, si no que además lo hacen con total impunidad, sin que nadie los mande al carajo... Pues nada, ya os mando yo en nombre de muchos que piensan como yo.
Este pseudo periodismo atrae a las moscas cómo la mierda, provoca y promueve el odio hacia ciertos pilotos y entre sus seguidores, toca tmas que poco tienen que ver con la moto y cuando lo hacen , y os digo, lo hacen muy torpemente.
Que mejor ejemplo que mostraros unos titulares de estas dos publicaciones, y lo comentamos por encima, así de camino repasamos los "modus operandis" de estos perlas.


NOTICIAS MANIPULADAS
Este titular malintencionado se refería a una declaración de Rossi que nunca existió, pero claro, estas noticias son las que ponen nerviosos a los hooligans en el motociclismo, a aquellos que catalogan a Rossi de "vende gorras"... ¿Se puede ser más tonto?

Creo que esta gente, estos "periodistas" "escucharon llover y no saben donde", o manipularon la noticia adrede... Sinceramente los veo capacitados para haber llevado a cabo ambas posibilidades, cualquiera de ellas.

Dichas declaraciones fueron dichas por un periodista en rueda de prensa, y no precisamente alabando a Valentino, si no más bien todo lo contrario, cómo dando a entender que todo será igual pero sin el 46, al igual que la selección italiana no se ha clasificado para el mundial, y el mundial se juega igual.
Dicha broma la encajó Valentino con humor, al igual que toda la sala de prensa, y no era nada más que una anécdota sin más.

Con este titular manipulado pretendo que veáis que pocas luces, que mala leche y que ganas de buscar donde no hay, de mentir y manipular, de hacer gala a se dicho que dice algo así cómo "a veces es mejor callar y parecer tonto que abrir la boca y confirmarlo".
Y no creo que este comportamiento sea bien visto por los periodistas de verdad, no vale todo por tal de facturar, señores, no vale todo.


TITULARES FALSOS
Esto ya es para mear y no echar gota.
Este titular es de hace pocos días y tiene mucha culpa de ser el detonante para que me decidiese a escribir este blog, estoy un poquito hasta los cojones de estos "soplagaitas".

Si leéis el titular, ¡coño!, sorprende y tela. Pinchas la noticia, te pones a leer... y ¡¡¡me cago en su calavera!!! ¿¿PERO QUE TIENE QUE VER EL TITULAR CON LA NOTICIA???
El titular dice claramente lo que dice, "Jorge Lorenzo piensa en dejar MotoGP..." Y luego, nada más emprezar a leer te hablan de que "cuando Lorenzo deje MotoGP, que ún le quedan muchos años, piensa correr las 24 horas de Le Mans", por lo que el titular correcto sería "Cuando Lorenzo deje MotoGP piensa correr...", pero claro, planteado de esa manera no tiene tanto impacto cómo lo publicado que no es más que un burdo engaño, dejando patente que a ellos el rigor y la información les importa más bien poco, que lo que les pone cachondos son los "likes" y las visitas, un "dame pan y dime tonto" en toda regla.
La mala praxis es evidente, y me consta que muchos periodistas de verdad se llevan las manos a la cabeza ante estas cosas. Por otra parte y siendo un poco positivistas los prefiero jugando a los periodistas, que jugando a los médicos en un quirófano o "apatrullando la siudá" con una pistola en la mano, por que con ese concepto de la responsabilidad y la profesionalidad, ufff, quita, quita.


MARUJEO Y COTILLEOS
Esta "capacidad" es la que más asquito me dá, y aún más en mundillo como es el de la moto, que estas cosas ni nos importan, ni nos importaron nunca, ni les mostramos el más mínimo interés... ¿Pero esto que es?... Y después la idiotez de titular, es que manda cojones... Que a Rossi le deja la novia por que está obsesionado con Márquez, ¿tiene cojones o no?

Este tipo de noticias son las que interesan a esos hooligans que aparecieron y se hacen llamar aficionados que solo hacen y saben hacer incendiar las rdes con sus frustraciones internas reflejadas en absurdos cabreos contra pilotos y otros aficionados... y lo más descojonante son aquellos que hablan en primera persona, como si estuvieran hablándole al piloto en la cara, jajajaja, que mancha de carajotes. Ese es al público que le pude interesar estas idioteces.
Y para ser más repulsivos aún, y lo voy a calificar también de "marujeo" es el tema de la bandera de Marc, aunque es más "marujeo político".
Marc por la crispación política y por que así lo piensa, decide no politizar la pista y saca su bandera, la del 93... Pues nada, pues tiene que aparecer los de siempre a "exigir" que se decante por la bandera española o por la catalana... hay que ser monguer nivel Dios. Vaya manada de hienas.

Y esto son sólo tres ejemplos de su extenso catálogo de periodismo basura. Una serie de despropósitos periodísticos a los que todos los aficionados deberíamos de hacerle un cerco, un vacío, que tuvieran que desparecer por su incompetencia, ante su vómito pestilente encima del auténtico periodismo y sus dogmas.
Para escribir en condiciones podéis aprender mucho de periodistas con experiencia y de publicaciones especialistas cómo Motociclismo, Solo Moto, Moto Verde, La Moto, etc... que son las de toda la vida, o si queréis el rollo online Moto1Pro, Motorbike Magazine, etc... Hay 
infinidad de referentes.No convirtáis esto en fútbol, joder. Los intereses de los aficionados a las motos se mueven en otro tipo de prioridades. 
Sigan hablando de fútbol, de las depresiones y marujeos de esos niños millonarios que corren detrás de una pelota, de fichajes millonarios y empresarios corruptos, que al parecer es lo vuestro, y oye, si es lo que vende adelante con vuestra miseria. Pero a las motos dejadlas en paz, no metáis bronca, no juguéis con el honor y la dignidad de los pilotos, sean quién sean y tengan la nacionalidad que tengan. Son ustedes tan rematadamente imbéciles que queréis hablar de un mundo que desconocéis a un público con el cuál no simpatizáis, por que aunque os parezca imposible acostumbrados a la "puta pelotita" aquí no hay colores sino hermandad entre aficionados, aquí no hay gradas sino tribunas, aquí no hay fanáticos sino apasionados. Y esos pocos "hooligans" que aparecen de vez en cuando pretendiendo dar por culo, esos, esos precisamente son vuestros lectores, ya veis, autenticas joyitas con los que seguramente compartiréis genes, no me cabe duda.

Para terminar, me gustaría dirigirme a todos esos compañeros de las dos ruedas que al igual que yo, despreciamos este tipo de prensa, y reiterarme en hacerles un vacío, en no compartir nada de ésta gentuza, a ver si desaparecen de la misma manera que aparecieron.
Y oye, si os apetece opinar este blog, o mostrar vuestro punto de vista sobre el tema lo podéis hacer libremente dejando un comentario.



Escrito por Jesús DePalma para RIDERS-Pasión por las Motos
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martes, 9 de enero de 2018

LA CHAQUETA... ELIGE BIEN

La obligatoriedad de llevar chaqueta de moto es inminente en el territorio español, cómo siempre la DGT y el gobierno de este país pensando en nuestra seguridad (sarcasmo puro y duro). CAMBIAD LOS GUARDARRILES YA, COJONES... QUE POR NUESTRA SEGURIDAD LO LLEVAMOS PIDIENDO 40 AÑOS... pero claro, eso no es un elemento recaudatorio ¿verdad?
Bueno, antes de acordarme de los respectivos ancestros de estos señores,. voy al tema que nos concierne.

Al entrar en una tienda para comprar una chaqueta de moto el vendedor te volverá loco con una gran variedad de opciones: chaquetas de moto de cuero o de cordura, invierno o verano, clásicas  o sport, con protecciones o sin, protecciones duras o semiblandas… ¡¡¡Aaaaarrrgggg!!!
Te ayudamos a repasar los tipos de chaquetas y sus materiales para que elijas acertadamente y le saques rendimiento durante muchos años.

MATERIALES
Las chaquetas de moto, originariamente, se fabricaban en cuero o en piel, un material muy estético y con una alta resistencia a la abrasión. Con el tiempo, el cuero se ha convertido en uno de los signos identificativos de los amantes de las motos.
Pero, uno de los problemas que presenta el cuero es que no transpira en verano, es frío en invierno y no sólo no es impermeable sino que se estropea con el agua.
Para superar estas pegas, algunas marcas proponen chaquetas de cuero perforadas (con agujeros) para el tiempo de más calor y con forros desmontables que se pueden quitar o poner para que abriguen más o menos.

Otra alternativa es apostar por la cordura. Este material es un tipo de nylon aunque mucho más resistente. La cordura se utiliza para la parte exterior de las chaquetas combinada con otros materiales impermeables y transpirantes como el Gore-Tex hasta reunir todas las cualidades que un motorista busca en una chaqueta: flexibilidad, aislamiento y protección.

Además del material de que está hecho la chaqueta de moto, es importante revisar sus accesorios: ¿tiene los bolsillos dónde y cómo nos gustan?, ¿nos permite movernos con facilidad?, ¿tiene protecciones?
Es importante señalar que algunas chaquetas de moto llevan las protecciones incorporadas en espalda, hombros y codos y otras no. En cualquier caso, asegúrate siempre que a pesar de las protecciones puedes moverte libremente y que son resilientes, es decir, que resisten a los golpes y al paso del tiempo (aunque sean cómo sean, llegará un momento en que las tendrás que cambiar, claro).

La mayoría de chaquetas tienen dos diseños: hasta la cintura y de tres cuartos. Vigila que te cubra bien la espalda y comprueba la talla, imprescindible para acertar con tu compra. Si tiene forro interior pruébate la chaqueta con forro y con un jersey grueso debajo como los que sueles llevar en invierno.

TIPOS DE CHAQUETA
Dínos qué moto tienes y te diremos cuál es la chaqueta de tus sueños. Combinando los materiales descritos anteriormente, hemos clasificado los diferentes tipos de chaquetas en seis tipos o categorías:
Chaquetas de cuero clásica, o chaqueta cruisier Un clásico donde los haya imbatibles a nivel estético. De las más resistentes a la abrasión aunque poco prácticas en temperaturas extremas de mucho frío o poco calor.
Chaquetas urbanas Son de las que más se ven por ciudad, porque la mayor virtud de este tipo de chaquetas para la moto es que no parece que lo sean pues tienen un look deportivo ideal tanto encima de la moto como para pasear por un entorno urbano. Un 10 para los amates de las scooters y las grandes metrópolis.
Chaquetas para viajes o chaquetas touring Si sueles hacer escapadas de fin de semana encima de tu querida moto, la ambivalencia de este tipo de chaquetas te sentará de fábula. Impermeables, transpirables, con forros ajustables para cuando hace frío y con todas las protecciones que necesitas para hacer que tus viajes se conviertan en todo un éxito.
De competición: enduro, sport y de aventura Tienen más protecciones, mejor ventilación para posibilitar la transpiración al hacer ejercicio y son más ligeras para facilitar los movimientos. Especiales para la práctica off-road.
Chaquetas de moto de verano máxima ventilación. Especiales para verano o climas en los que las altas temperaturas son lo habitual. Las chaquetas de moto de verano son muy ligeras y con una alto nivel de transpiración pero sin olvidar la protección y la resistencia a la abrasión (que por otra parte es muy reducida en comparación con la de los otros modelos).
Chaquetas impermeables Ocupan poco lugar y las podemos llevar siempre bajo el sillín de la moto por si llueve muchísimo. También hay pantalones impermeables y otros accesorios para ir en moto cuando llueve.

LA TALLA ADECUADA
Para escoger la talla de la chaqueta de moto has de medir el contorno de tu pecho, tu cintura y las caderas y tener en cuenta tu altura. Obviamente el tallaje para mujeres no es lo mismo que el de hombres, el de niños también es especial.
Realliza la medición con el torso desnudo y sin estirar el metro. Si dudas entre dos se recomienda escoger la más grande.
Otro de los factores a tener muy en cuenta es el largo de las mangas porque de eso dependerá que las protecciones estén en su sitio.

En definitiva, gue estas recomendaciones y acertarás en la compra de tu próxima chaqueta de moto. Te resumimos todo lo que debes tener en cuenta:
- ¿Para qué quieres la chaqueta? No es lo mismo una de verano que una de invierno, una para carreras que otras para ciudad. Apunta el estilo que quieres.
- Cuando compares entre los modelos fíjate en los materiales, lo mejor es que sea transpirable pero impermeable a la vez.
- Si tradicionalmente el material más usado era el cuero, ahora el más demandado es la cordura por sus propiedades resistentes a la abrasión y a la lluvia. En el interior, el Gore-Tex hará que el tejido transpire.
- Cuanto más protección tenga mejor. En caso de accidente la chaqueta será nuestra segunda piel. Recuerda que hay fabricantes que venden a parte la placa protectora de la espalda. Es de lo más recomendable adquirirla también.
- Pruébatela siempre para comprobar que las protecciones quedan en el lugar justo en el que se supone que han de estar: hombros, espalda, codos...
- Muévete con la chaqueta puesta, ¿te sientes cómodo/a? Las protecciones también han de ser flexibles para que no conduzcas con rigidez.
- Si dudas entre dos tallas elige la más grande, pero si no te convence devuélvela. Tu seguridad está por delante de todo.
- Hay modelos en los que el forro interior puede quitarse y así alargar el uso de la chaqueta durante todo el año: invierno y verano.
- Pregunta también sobre los cuidados y el tipo de lavado más adecuado para tu chaqueta para que dure muchos años.
- Si te caes y tu chaqueta se deforma, es hora de invertir en una nueva. No escatimes con tu seguridad.

miércoles, 3 de enero de 2018

CONCENTRACIONES ENERO 2018 (España)

Os dejo una relación de las concentraciones más populares que se celebraran este mes de enero. A ver si os animáis y hacéis unos kilómetros.


CASTILLA LEÓN
XXXV Concentración Motorista Invernal Internacional Pingüinos 2018
Del 11 al 14 de enero de 2018
Localización: Antigua Hípica Militar-Zona del Pinar de Antequera (Valladolid).
¿Quién lo organiza? Club Turismoto
Alojamiento: Zona de acampada gratuita
¿Cuánto cuesta? Inscripción adelantada: 20 euros.Inscripción insitu: 25 euros.
Más información
Club Turismo Moto
Programa
Jueves, 11 de enero
10.30 horas. Apertura de la zona de acampada, Valladolid.
15.00 a 23.00 horas. Apertura de inscripciones y recogida de alimentos ‘Operación Kilo’.
19.00 horas. Concierto musical Plaza Pingüinos: ‘Mojados’.
21.00 horas. Concierto musical Plaza Pingüinos: ‘Heaven or Hell’.

Viernes, 12 de enero
10.00 a 23.30 horas. Apertura de inscripciones y recogida de alimentos ‘Operación Kilo’.
12.00 a 22.00 horas. Degustación de caldo y café pingüineros.
12.00 a 22.30 horas. Entrega de copa y piñones para la fiesta de Nochevieja y Año Nuevo Pingüinero.
16.30 horas. Excursión turística a Mojados. Aperitivo y exhibiciones de Stunt (a cargo de Humberto Ribeiro y Narcís Roca).
17.00 horas. Animación zona de acampada.
19.00 horas. Concierto musical Plaza Pingüinos: ‘Rock&Roll Circus’.
21.00 horas. Concierto musical Plaza Pingüinos: ‘Los Pichas’.
00.00 horas. ‘Fiesta de Nochevieja y Año Nuevo Pingüinero’. Campanadas con los 12 piñones y brindando con espumoso.
00.30 horas. Concierto musical Plaza Pingüinos: ‘Trogloditas’.

Sábado, 13 de enero
07.30 a 10.00 horas. Desayuno Pingüinero.
10.00 a 23.30 horas. Apertura de inscripciones y recogida de alimentos ‘Operación Kilo’.
12.00 horas. Excursión desfile de banderas a Valladolid. Recibimiento de las autoridades. Acera de Recoletos. Exhibiciones de Stunt (a cargo de Humberto Ribeiro y Narcís Roca). Actuación especial del grupo de animación Pucela Dance.
12.00 a 14.00 horas. Degustación gastronómica. Acera de Recoletos.
12.00 a 23.00 horas. Degustación de caldo pingüinero.
12.00 a 23.00 horas. Degustación de café pingüinero.
17.00 horas. Animación zona de acampada.
19.00 a 23.00 horas. Cena pingüinera.
20.00 horas. Desfile de antorchas (Homenaje a los motoristas fallecidos). Finalización en la Plaza Mayor de Valladolid donde se rendirá un homenaje póstumo a Ángel Nieto.
20.00 horas. Concierto musical Plaza Pingüinos: ‘Rock&Roll Circus’.
21.30 horas. Concierto musical Plaza Pingüinos: ‘Los Pichas’.
00.00 horas. Quema de FALLA en homenaje a Ángel Nieto en la zona de acampada.
00.30 horas. Concierto musical Plaza Pingüinos: ‘La Frontera’.
02.00 horas. Strippers Show.

Domingo, 14 de enero
07.30 a 10.30 horas. Desayuno pingüinero, apertura de inscripciones y recogida de alimentos ‘Operación Kilo’.
11.00 horas. Entrega de los premios Pingüinos de oro y de honor 2018.
11.30 horas. Entrega de trofeos Concentración Pingüinos 2018.
11.45 horas. Sorteo de regalos.
12.30 horas. Clausura de la concentración.

La Leyenda Continúa 2018Del 12 al 14 de enero de 2018
Localización: Complejo Polideportivo de Cantalejo (Segovia)
¿Quién lo organiza? MC La Leyenda Continúa
Alojamiento: Zona de acampada gratuita
¿Cuánto cuesta? Inscripción: 23 euros.
Más información
MC La Leyenda Continúa
Programa
Viernes, 12 de enero
9.30 a 23.00 horas. Apertura de inscripciones y de Campaña Humanitaria “Proyecto Magdala”
12.00 a 22.00 horas. Degustación de Caldo La Leyenda.
12.00 a 14.00 horas. Ruta-excursión libre a San Pedro de Gaíllos y aperitivo frente a la iglesia. Visitas Iglesia de San Pedro y museo del Paloteo.
16.00 a 22.30 horas. Entrega de copa y piñones para Fiesta de Nochevieja y Año Nuevo Motero.
17.00 a 20.30 horas. Ruta-excursión libre a Turégano y degustación en plaza Mayor.
19.00 horas. Acto de “Saludo de hermandad con los motoristas del mundo” en Plaza Mayor y Castillo de Turégano.
17.00 horas. Carpa social. Presentaciones y conferencias ‘Grandes Viajeros’.
22.00 horas. Concierto en Plaza Leyenda. Standby (rock de todos los tiempos).
23.45 horas. Fiesta de Nochevieja y Año Nuevo motero. Campanadas con los 12 piñones y brindis con Palacio de Bornos en Plaza La Leyenda.
00.15 horas. Plaza La Leyenda. Concierto Sherpa Ex Barón Rojo.

Sábado, 13 de enero
7.30 a 10.00 horas. Desayuno La leyenda.
9.00 a 23.00 horas. Apertura de inscripciones y de campaña humanitaria ‘Proyecto Magdala’
12.00 a 22.00 horas. Degustación de caldo La Leyenda.
12.00 a 14.30 horas. Ruta-Excursión libre a Sacramenia y aperitivo posterior.
13.00 horas. Actuación de stunt a cargo de Emilio Zamora.
12.30 horas. Carpa social. Presentaciones y conferencias Grandes Viajeros.
16.30 a 18.30 horas. Ruta-excursión libre a Segovia, aparcamiento en calle San Marcos 30.
17.00 horas. Foto oficial con fondo del Alcázar. Aperitivo / degustación.
17.30 horas. Carpa social. Presentaciones y conferencias Grandes Viajeros.
18.30 horas. Cantalejo. Actuación de stunt a cargo de Emilio Zamora.
20.00 horas. Cena Preinscritos ‘Judiones de La Granja’.
20.30 horas. Concierto musical. Plaza La Leyenda. ‘Sin Loco’ (Tributo a Loquillo).
21.30 horas. Concierto musical. Plaza La Leyenda. Bluedays.
23.00 horas. Desfile de antorchas y homenaje a Ángel Nieto en Cantalejo.
00.00 horas. Concierto. Plaza La Leyenda. Tennessee.

Domingo, 14 de enero
7.30 a 10.30 horas. Desayuno La Leyenda.
9.00 a 11.30 horas. Apertura de inscripciones y campaña humanitaria ‘Proyecto Magdala’.
11.00 horas. Entrega de trofeos y reconocimientos Concentración La Leyenda Continúa. Sorteo de regalos y moto KRS modelo GSR 125.
12.00 horas. Clausura de la Concentración La Leyenda Continúa 2018. Despedida.

XVIII Concentración Motorista Internacional de Invierno Motauros 2018
18 al 21 de enero de 2017
Localización: Tordesillas (Valladolid)
¿Quién lo organiza? Club Motauros
Alojamiento: Zona de acampada gratuita
¿Cuánto cuesta?Precio online: 25 euros.Precio en taquilla: 27 euros.
Más información
Club Motauros
Programa
Jueves, 18 de enero
10.00 horas. Apertura de la zona de acampada y apertura de inscripciones.
18.00 horas. Degustación de caldo motero en la carpa principal.
20.00 horas. Concierto de Hook en la carpa principal.
22.00 horas. Concierto de Helia Brown&The Sugar Daddies en la carpa principal.

Viernes, 19 de enero
09.00 horas. Desayuno. Carpa comedor.
10.00 horas. Apertura de inscripciones.
18.00 horas. Degustación de caldo motero. Carpa principal.
20.30 horas. Cena motera para todos los inscritos. Carpa comedor.
22.15 horas. Concierto de Cruce de Caminos. Carpa principal.
23.30 horas. Concierto de El Drogas. Carpa principal.
01.00 horas. Cierre de inscripciones.
01.30. Show erótico. Carpa principal.
02.00 horas. Concierto ‘The best of Rock Tribute’. Tributo a los mejores grupos de rock. Carpa principal.
03.45 horas. Sesión DJ Sergei Rez y go-gos. Carpa principal.

Sábado, 20 de enero
09.00 horas. Desayuno. Carpa comedor.
10.00 horas. Apertura de inscripciones.
11.00 horas. Excursión a Zamora. Visitaremos la ciudad natal de nuestro campeón Ángel Nieto. Disfrutaremos de la actuación acrobática del Stunt Emilio Zamora y de un aperitivo por cortesía del Ayuntamiento de Zamora en el Parque de la Marina. Con la colaboración de la AMZ (Asociación Motociclista Zamorana).
De 14.00 a 16.00 horas. Comida motera para todos los inscritos en la carpa comedor.
De 16.45 a 21.00 horas. 8º Festival de música Motauros en la Carpa principal.
De 17.00 a 20.00 horas. 11º Bike Show Motauros y entrega de trofeos en la carpa principal.
17.00 horas. Firma de autógrafos y photocall con pilotos. Carpa principal. Actuación acrobática de Stunt a cargo de Emilio Zamora.
17.30 horas. Charla coloquio de María Elsi en el Salón de Actos del Ayuntamiento de Tordesillas.
18.00 horas. Degustación de caldo motero. Carpa principal.
18.30 horas. Charla coloquio de Tomas Díaz-Valdés (Autor de “Las curvas de la vida”, biografía de Ángel Nieto) en el Salón de Actos del Ayuntamiento de Tordesillas.
19.00 horas. Entrega de premios y reconocimientos a pilotos. Carpa principal.
22.45 horas. Desfile de antorchas en el que los moteros portando una bengala subirán por el puente a orillas del río Duero hasta el centro del pueblo, rindiendo así un homenaje a todos los moteros que ya no se encuentran entre nosotros. Se ruega el máximo respeto. Homenaje especial a nuestro campeón Ángel Nieto, portarán la bengala los hijos del campeón.
00.00 horas. Actuación musical de Mojinos Escozios. Carpa principal.
02.00 horas. Cierre de inscripciones.
02.00 horas. Show erótico. Carpa principal.
02.30 horas. Concierto de Los Fiteros, tributo a Fito y los Fitipaldis. Carpa principal.
De 04.00 a 06.30 horas. Súper fin de fiesta Motauros con DJ´s y gogos con espectáculo de luz, láser y sonido. Carpa principal.

Domingo, 21 de enero
09.00 horas. Desayuno en carpa comedor.
10.00 horas. Apertura de inscripciones.
11.00 horas. Entrega de trofeos y agradecimientos. Placa especial homenaje a la Familia Nieto. Sexto premio “Clavidor” por el apoyo a la concentración de Motauros, seguidamente, sorteo de regalos, motocicleta y clausura de la concentración. Clausura de Motauros 2018.
13.00 horas. Clausura.

XXIX Estrella de Javalambre
27 y 28 de enero de 2018
Localización: Manzanera (Teruel)
¿Quién lo organiza? MC Zona Estival Salou
Alojamiento: Información no disponible
¿Cuánto cuesta? Asistencia libre
Más información
Moto Club Zona Estival de Salou
Programa
Histórica biker-reunión réplica de la mítica Stella Alpina italiana. Al igual que en la reunión alpina, si se quiere conseguir la medalla, hay que subir a buscarla por una pista forestal hasta la cota de nieve.
Ademas, durante el fin de semana, hay otros actos importantes como el desfile de las antorchas en honor a nuestros moto-hermanos fallecidos o el Invitado Estrella en el que un compañero nos contará alguna hazaña en moto.
Si no has vivido una EJ, deberías probarla porque es algo único. Si ya eres veterano,¡tú bien sabes porque regresas a Manzanera!

CATALUÑA
IX Concentración Infernal La Cantera Biker Bar 2018
20 y 21 de enero de 2018
Localización: Calafell (Tarragona)
¿Quién lo organiza? La Cantera Bikerbar
Alojamiento: Zona de acampada gratuita
¿Cuánto cuesta? Asistencia libre
Más información
La Cantera Biker Bar
Programa
Programa con rutas, stands, juegos moteros y sorteos.
Gran concierto el sábado noche a partir de las 21.30 horas con Jodie Cash&The Road Runners.
Rock & Roll Session by Arnon Deejay.
Hogueras y mucha fiesta.
Concierto el domingo a partir de las 12.00 horas con Golden Blues.
Os esperamos en la invernal de la Cantera Biker Bar!!

IX Reunión libre La Cabra Mocha 2018
13 y 14 de enero de 2018
Localización: Sant Sebastiá de Montmajor (Barcelona)
¿Quién lo organiza? Moto Grup Drüides
Alojamiento: Información no disponible
¿Cuánto cuesta? Asistencia libre. Inscripción: 29 euros.
Más información
Facebook Moto Grup Drüides

Programa
La comida del sábado, cena y almuerzo del domingo lo ponéis vosotros. Hoguera, una pequeña barra, caldo calentito para reponer fuerzas y buen ambiente es lo que os espera. Concentración para todo tipo de motos. Accesos para motos offroad y onroad.

ANDALUCÍA
Quillos 2018, la invernal de sur
19, 20 y 21 de enero de 2018
Localización: Quéntar (Granada)
¿Quién lo organiza? Moto Club Quillos
Alojamiento: Hotel Quéntar (C/ San Sebastián, 19 | info@hotelquentar.com | Teléfono 958485025 | Persona de Contacto: Domingo)
¿Cuánto cuesta? Asistencia libre (exceptuando el alojamiento)
Más información
Moto Club Quillos

Programa
Viernes, 19 de enero
Se realizará comida con tapeo en el Bar Los Ángeles donde se pagará únicamente cada bebida, teniendo a nuestra disposición diferentes tapas de la casa.
Ruta a Sierra Nevada por la Ruta de La Estrella desviando posteriormente la marcha hacia Granada.

Sábado, 20 de enero
Si las condiciones meteorológicas lo permiten realizaremos ruta a Sierra Nevada por la Ruta de La Estrella desviando posteriormente la marcha hacia Granada. Podremos visitar en moto el Mirador de San Nicolás.
Tapearemos libremente por Granada para rebajar el frío.
Tenemos a nuestra disposición entradas para realizar una visita a “La Alhambra” a un precio de 14 € , que se gestionan a través del Hotel al hacer la reserva, si bien hay que confirmar cuanto antes.
La noche será amenizada en la discoteca del mismo Hotel Quéntar, donde disfrutaremos de flamenqueo del güeno, así como de la verbena que el pueblo de Quéntar nos ofrece todos los años por sus fiestas patronales.
Celebraremos nuestra Nochevieja particular.

Domingo, 21 de enero
Desayuno de la casa.
El pueblo de Quéntar nos ofrece la posibilidad de disfrutar de su cata de vinos.
Despedida y cierre.
Agrupamiento y rutas de regreso.


II Fiesta Motera Enamorados 2018
19, 20 y 21 de enero de 2018
Localización: Loja (Granada)
¿Quién lo organiza? Moteros Los Infiernos
Alojamiento: Alojamiento en hotel
¿Cuánto cuesta? Viernes, sábado y domingo: 170 euros por pareja. Sábado y domingo: 145 euros por pareja.
Más información
Facebook Motoclub Quillos

Programa
Viernes, 19 de enero
Entrega de habitaciones y fiesta motera en el casco histórico.

Sábado, 20 de enero
Salida de motos por la ciudad de Loja después almuerzo.
A continuación fiesta bachata y salsa con nuestros profesores para enseñaros y divertiros.
Cena a todo lujo con surtido de embutidos y canapés, corazón de alcachofa con cordón de remolacha roja, centro de bacalao a la menta, codillo de cerdo deshuesado y corazones de chocolate rellenos de fresa con jarabe de frutos rojos.
Fiesta en el pub del hotel con grupo música en Ddirecto. Regalos, sorpresa, habitación de hotel con champán y bombones para todas las parejas.

Domingo , 21 de enero
Desayuno ruta con cerveza y tapeos variados.
Despedida del fin de semana.


Fuente: Marta R.R. (TiendaMoto.com)
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